Επαναδημοπράτηση του κόμβου στο Πέτα από το υπουργείο Υποδομών

Πηγή: ΗΧΩ

Εργασίες 10 εκατ. ευρώ που περιμένουν υπογραφή του υπουργείου Ανάπτυξης Σε επαναδημοπράτηση του κόμβου στον Άγιο Δημήτριο Πέτα ετοιμάζεται να προχωρήσει πλέον το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, προκειμένου να ολοκληρωθεί το τμήμα της Ιόνιας Οδού, από Σελλάδες μέχρι Άγιο Δημήτριο που παραμένει μισό, μετά την διάλυση της προηγούμενης εργολαβίας. Όπως μας έχει αναφερθεί από πλευράς της αρμόδιας υπηρεσίας του υπουργείου ΕΥΔΕ/ΜΕΔΕ, έχει προβλεφθεί το ποσό των 10 εκατ. ευρώ και ήδη έχουν ετοιμαστεί τα τεύχη δημοπράτησης, όμως απομένει η υπογραφή του υπουργείου Ανάπτυξης για την έγκριση του εν λόγω ποσού. Υπογραφή που διεκδικεί άμεσα και η Περιφέρεια Ηπείρου με σχετική επιστολή προς τα αρμόδια υπουργεία, διότι ο καιρός περνάει και η γέφυρα του ανισόπεδου κόμβου παραμένει μετέωρη, αλλά και ο ισόπεδος προσωρινός αποβαίνει επικίνδυνος. (12/1/2012) Αναλυτικότερα ο κόμβος στον Άγιο Δημήτριο, είναι πολύ γνωστός όχι μόνο στην Άρτα αλλά και στα υπηρεσιακά και υπουργικά γραφεία. Η κατασκευή του ταλανίζει χρόνια όλους τους εμπλεκόμενους, με τις γνωστές μεταβολές στην χάραξη και την μελέτη του, τουλάχιστον μια 10ετία. Μεταβολές που οδήγησαν σε καθυστερήσεις ακόμη και στο αρχικό στάδιο κατασκευής και που τελικά έφτασαν μέχρι το παραπέντε της ολοκλήρωσής του, οπότε και το έργο εγκαταλείφθηκε από την προηγούμενη εργολαβία. Υπενθυμίζεται ότι ο κόμβος αυτός αν και είναι ένας από τους 19 συνολικά Ανισόπεδους Κόμβους (Α.Κ. Άρτας) της Ιόνιας οδού, εντούτοις δεν είναι ενταγμένος στην σύμβαση παραχώρησης της «ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΑΕ», δηλαδή της Κοινοπραξίας στην οποία έχουν δοθεί η κατασκευή και η εκμετάλλευση για 30 χρόνια του αυτοκινητόδρομου, διότι πρόκειται για τμήμα (Σελλάδες - Άγιος Δημήτριος) που είχε δημοπρατηθεί νωρίτερα από το Υπουργείο Περιβάλλοντος Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων (ΥΠΕΧΩΔΕ). Το έργο είχε αρχίσει να κατασκευάζεται αλλά από το περασμένο καλοκαίρι οι εργασίες σταμάτησαν από την τότε ανάδοχο κατασκευαστική εταιρεία ΕΛΤΕΡ-ΑΤΕ και η αίτηση διάλυσης της εργολαβίας έχει γίνει δεκτή από το υπουργείο πριν από μερικούς μήνες. Οι διαπραγματεύσεις που προηγήθηκαν ώστε η εν λόγω εταιρεία να ολοκληρώσει το έργο και τον ανισόπεδο κόμβο, δεν ευοδώθηκαν οπότε η γέφυρα στο σημείο «χάσκει» μετέωρη και οι διερχόμενοι από την Άρτα οδηγοί είναι βέβαιο ότι «αναρωτιούνται για την κατάρα του πρωτομάστορα που εξακολουθεί να κατατρέχει αυτή την περιοχή….». Αυτό όμως είναι το λιγότερο, αναφορικά με τις άλλες επιπτώσεις που έχει ο ημιτελείς κόμβος στην καθημερινότητα των διερχόμενων από το σημείο. Μετά την μεγάλη καθυστέρηση κατασκευής και προκειμένου να δοθεί το υπόλοιπο τμήμα του δρόμου των 6 χιλιομέτρων -που ήταν έτοιμο- στην κυκλοφορία, το Υποδομών με την προηγούμενη ηγεσία του, (κυβέρνηση Γ. Παπανδρέου- αρμόδιος υφυπουργός Ι. Μαγκριώτης), αποφάσισε να κατασκευάσει έναν προσωρινό ισόπεδο κόμβο σύνδεσης του νέου δρόμου με το κομμάτι της παράκαμψης Άρτας – Φιλιππιάδας, για να χρησιμοποιηθεί μερικούς μήνες μέχρι την ολοκλήρωση του κανονικού Ανισόπεδου (Α. Κ Άρτας). Και όχι μόνο επιβεβαιώθηκε-μέχρι ώρας- ο η ρήση «ουδέν μονιμότερον του προσωρινού» που συναντάται πολύ στην Ελλάδα, αλλά όπως τονίζεται από κατοίκους της περιοχής και Αρτινούς οδηγούς που κάνουν συχνά την διαδρομή προς τα ορεινά και όχι μόνο, στο σημείο αυτό υπάρχει δυσκολία και σημειώνονται πολλά τροχαία ατυχήματα ευτυχώς μόνο υλικών ζημιών, λόγω της χαμηλής ταχύτητας που επιβάλουν οι συνθήκες. Την ευθύνη που υπάρχει από πλευράς και της πολιτείας για τη χρήση του εν λόγω ισόπεδου προσωρινού κόμβου για τόσο μεγάλο διάστημα γνωρίζουν οι αρμόδιοι και εξ αυτού του λόγου επιδιώκεται η εξεύρεση άμεσης λύσης για την ολοκλήρωσή του, διότι υπό αυτές τις συνθήκες ούτε το υπόλοιπο τμήμα έχει παραδοθεί επισήμως και με ασφάλεια στην κυοφορία. Έτσι, λοιπόν, από την αρμόδια Διεύθυνση Δημοσίων Έργων, έχουν εκδοθεί τα τεύχη δημοπράτησης με προϋπολογισμό 10 εκατ. ευρώ για να γίνει νέα προκήρυξη, που αφορά την ολοκλήρωση του έργου από το σημείο στο οποίο εγκαταλείφθηκε από την προηγούμενη εργολαβία, μέχρι και την οριστική και επίσημη παράδοσή του στην κυκλοφορία.  Αυτό που απομένει είναι η υπογραφή του υπουργείου Ανάπτυξης για την έγκριση του ποσού  και όπως διευκρινίστηκε από τον προϊστάμενο της αρμόδιας υπηρεσίας του υπουργείου, μετά την υπογραφή η προκήρυξη θα γίνει αμέσως, με όρους Διεθνούς Διαγωνισμού, που σημαίνει ότι θα απαιτηθούν 52 ημέρες μέχρι την έγκριση και κατόπιν ο έλεγχος του Ελεγκτικού Συμβουλίου που ορίζεται χρονικά από 15 ημέρες έως τρεις μήνες. Επιστολή από την Περιφέρεια Για την επιτάχυνση των διαδικασιών καταβάλει προσπάθεια πλέον και η Περιφέρεια Ηπείρου μετά από σχετική παρέμβαση και της Περιφερειακής Ενότητας Άρτας, που με επιστολή της προς το αρμόδιο υπουργείο πιέζει ώστε να εγκριθεί το ποσό και να γίνει άμεσα η νέα προκήρυξη για την ολοκλήρωση του έργου. Η σχετική επιστολή που υπογράφεται από τον Περιφερειάρχη Ηπείρου με παραλήπτες τα υπουργεία Υποδομών και Ανάπτυξης, ούτε λίγο ούτε πολύ καλεί για άμεση έγκριση πίστωσης και δημοπράτηση του έργου προκειμένου να μην υπάρξουν κι άλλα σύγχρονα Γεφύρια της Άρτας στο νομό μας. Αναλυτικότερα το κείμενο της επιτολής έχει ως εξής: «Πληροφορήθηκα μέσω του τύπου, ότι έχουν ετοιμαστεί τα τεύχη δημοπράτησης από την αρμόδια Υπηρεσία (ΕΥΔΕ/ΜΕΔΕ του ΥΠΥΜΕΔΙ) και απομένει η έγκριση της πίστωσης από το Υπουργείο Ανάπτυξης, Οικονομίας και Ναυτιλίας για να προκηρυχθεί η συνέχιση των εργασιών ολοκλήρωσης του ανισόπεδου κόμβου Αγίου Δημητρίου Πέτα Άρτας επί του αυτοκινητοδρόμου της παράκαμψης Άρτας – Φιλιππιάδας. Σας είναι γνωστό ότι η κατασκευή του κόμβου είχε ξεκινήσει με προηγούμενη εργολαβία, της αναδόχου εταιρείας ΕΛΤΕΡ Α.Ε., η οποία διέκοψε τις εργασίες από τον Αύγουστο μήνα και προχώρησε σε διάλυση της εργολαβίας παρά τις υποσχέσεις που δόθηκαν από την πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΜΕΔΙ ότι ο κόμβος θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Επειδή στην περιοχή μας πλανάται ο φόβος της επανάληψης της ιστορίας «του γεφυριού της Άρτας» παρακαλούμε να μεριμνήσετε άμεσα για την έγκριση της πίστωσης ώστε να καταστεί δυνατή η δημοπράτηση της συνέχισης των εργασιών ολοκλήρωσης του κόμβου, λαμβάνοντας υπόψη ότι όπως έχει διαμορφωθεί η κατάσταση του δρόμου στη θέση αυτή με τον προσωρινό ισόπεδο κυκλικό κόμβο, εγκυμονεί κινδύνους στην κίνηση των οχημάτων».

Το «κούρεμα» ακουμπά και την Ιόνια Οδό

Συντάχθηκε απο τον/την ΗΧΩ

Ανασχεδιασμός στους μεγάλους οδικούς άξονες Το «κακό μάτι», φαίνεται να έχει πιάσει τις συμβάσεις παραχώρησης, στους μεγάλους οδικούς άξονες, που έχουν παγώσει λόγω διακοπής χρηματοδότησης από τις τράπεζες. Οι σχεδιασμοί αλλάζουν και τα έργα προσαρμόζονται στα νέα δεδομένα, καθώς έχει θεωρηθεί ότι πολλά τμήματα των παραχωρήσεων δημιουργήθηκαν σε άλλες εποχές με πρόχειρο τρόπο, χωρίς να έχει υπολογιστεί το κόστος ενώ έχουν στηριχθεί σε παρωχημένα από τον χρόνο και από τις συνθήκες μαθηματικά μοντέλα, προφανώς προ οικονομικής κρίσης, όταν οι Έλληνες δεν είχαν πρόβλημα να μετακινούνται κυρίως για λόγους αναψυχής, τα οποία πλέον δεν αποδίδουν έσοδα λόγω και της περιορισμένης κίνησης στους δρόμους. (15/11/2011) Όπως σημειώνεται σε ρεπορτάζ της εφημ. «ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ», «Τα έργα χρειάζεται να μικρύνουν ώστε και οι τράπεζες να μη βάλουν περισσότερα χρήματα και να μην εκτεθούν σε μεγαλύτερα δάνεια, αλλά και οι εταιρείες να μην κατασκευάσουν τμήματα οδικών αξόνων με πολύ περιορισμένη επιβατική κίνηση», αναφέρει στέλεχος μεγάλης τεχνικής εταιρείας. Όπως είναι γνωστό, τα έργα στην Ιόνια Οδό, έχουν παγώσει εδώ και καιρό, ενώ και οι εργολάβοι τα εγκαταλείπουν και διακόπτουν τις συμβάσεις, όπως πρόσφατα με τον Κόμβο στον Άγιο Δημήτριο Πέτα. Σύμφωνα με την εφημερίδα, το «κούρεμα» στο τεχνικό και οικονομικό αντικείμενο των συμβάσεων παραχώρησης συνολικής αξίας 9 δισ. ευρώ, ώστε αυτές να είναι ελκυστικότερες από πλευράς χρηματοδότησης αλλά και να προσαρμοστούν στο αυξημένο οικολογικό ενδιαφέρον που παρουσιάζουν, προγραμματίζεται για τα μεγάλα οδικά έργα που βιώνουν συνθήκες «ελεγχόμενης χρεοκοπίας». Τα τμήματα που θα υποστούν το κατασκευαστικό «haircut» είτε δεν θα γίνουν ποτέ, που είναι και το πιθανότερο, είτε θα προκηρυχθούν ως δημόσια, πιθανόν με ξεχωριστούς διαγωνισμούς και με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, εφόσον οι συνθήκες το επιτρέψουν. Οι τεχνικές εταιρείες, εξακολουθούν να κρατούν μικρό καλάθι και διαμηνύουν ότι, αν δεν υπάρξει λύση έως τα τέλη του μήνα, τότε δεν αποκλείουν μέχρι την άνοιξη να έχουν προχωρήσει σε καταγγελία των συμβάσεων. Ανασχεδιάζεται η Ιόνια Πληροφορίες αναφέρουν ότι αλλαγές στο τεχνικό αντικείμενο δρομολογούνται και για την Ιόνια οδό (Αντίρριο - Γιάννενα) με την κατασκευή σήραγγας στην περιοχή της Κλόκοβας, κοντά στο Αντίρριο. Παρά το γεγονός ότι το κόστος της σήραγγας έχει υπολογιστεί σε 100 εκατ. ευρώ, από το υπουργείο Υποδομών επισημαίνουν ότι η τελική επιβάρυνση θα είναι μικρότερη, καθώς προβλέπεται ένας συνολικός ανασχεδιασμός του έργου με την κατάργηση περιττών σηράγγων και άλλων τεχνικών λύσεων που δεν θεωρούνται σημαντικές. Όπως σημειώνουν μάλιστα, το έργο δημοπρατήθηκε με προμελέτες, γεγονός που απαιτεί για πρόσθετους λόγους το «νοικοκύρεμά» του. Ψαλίδι ακούγεται πως θα πέσει και στον Άξονα Κεντρικής Ελλάδας, αφού οι νεότεροι σχεδιασμοί προβλέπουν ο αυτοκινητόδρομος να φτάσει έως την Καλαμπάκα και είτε να αφαιρεθεί όλο το τμήμα μέχρι την Εγνατία, περίπου 30 χιλιόμετρα, είτε να φτιαχτεί ένα πολύ πιο «λιτό» οδικό δίκτυο.

Ο ανάδοχος του έργου κόμβος Πέτα ζήτησε διακοπή εργασιών

Πηγή: ΗΧΩ

Απάντηση του Υπουργείου Υποδομών σε βουλευτές της Ν.Δ. -Στην προηγούμενη κυβέρνηση ρίχνει τις ευθύνες ο Γ. Μαγκριώτης Κόντρες στη Βουλή για τους παραχωρησιούχους Σε σχετική ερώτηση για τις καθυστερήσεις στο έργο της παράκαμψης κόμβος Πέτα Άρτας, που κατέθεσαν  στη Βουλή, από κοινού, οι βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας, Άρτας Κώστας Παπασιώζος, Ιωαννίνων Σταύρος Καλογιάννης και Πρέβεζας Δημήτρης Τσουμάνης, προς τον  Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Μαγκριώτη  με θέμα: «Κατασκευή ανισόπεδου Κόμβου Άρτας και ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού», έλαβαν απάντηση από τον Υπουργό που έχει ως εξής: «Απαντώντας στην ανωτέρω Ερώτηση, σας πληροφορούμε τα εξής: Η σύμβαση του έργου «Ιόνια Οδός: τμήμα Αγ. Δημήτριος – Σελλάδες Παράκαμψη Άρτας – Φιλιππιάδας» υπεγράφη τον Οκτώβριο του 2005. Το έργο έπρεπε να ολοκληρωθεί σε δύο χρόνια, ήτοι τον Οκτώβριο του 2007. Ωστόσο το έργο όχι μόνο δεν τελείωσε στη συμβατική του προθεσμία αλλά δόθηκαν από την προηγούμενη κυβέρνηση δύο παρατάσεις, οι οποίες έληγαν τον Οκτώβριο του 2009. Το καλοκαίρι του 2009 ελήφθη, πάλι από την προηγούμενη κυβέρνηση  η απόφαση αλλαγής της μορφής του κόμβου ως ανισόπεδου  του άξονα της Ιόνιας Οδού στην περιοχή της Άρτας. Το γεγονός αυτό επέβαλε την τροποποίηση και ανασύνταξη των μελετών των τεχνικών και του κόμβου και την αύξηση του προϋπολογισμού του έργου κατά 2,5 εκατ. ευρώ, μέσω της κατάρτισης της 2ης Συμπληρωματικής Σύμβασης Εργασιών (Σ.Σ.Ε). (510/2011) Οι νέες μελέτες εκπονήθηκαν  και εγκρίθηκαν μαζί με την 2η Σ.Σ.Ε τον Αύγουστο του 2010 και η Σ.Σ.Ε υπεγράφη λόγω καθυστέρησης του προσυμβατικού ελέγχου από το Ελεγκτικό Συνέδριο, το Νοέμβριο του 2010. Η εκτέλεση των εργασιών της 2ης Σ.Σ.Ε. θα ολοκληρωνόταν εντός 6 μηνών το καλοκαίρι του 2011. Συνεπώς, όπως φαίνεται από τα παραπάνω, οι αστοχίες της προηγούμενης κυβέρνησης οδήγησαν το έργο σε τριετή καθυστέρηση. Την προαναφερθείσα καθυστέρηση επικαλέστηκε ο ανάδοχος του έργου και με αίτημά του στις 19.7.2011 ζήτησε από την Υπηρεσία διακοπή εργασιών. Το Υπουργείο καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την ολοκλήρωση του έργου στα πλαίσια της κείμενης Νομοθεσίας. Όσον αφορά το έργο της Ιόνιας Οδού, είχαμε την  ευκαιρία να ενημερώσουμε τους κ.κ. Βουλευτές για την εξέλιξη των διαπραγματεύσεων με τους Παραχωρησιούχους και τις Δανείστριες Τράπεζες για τα έργα που κατασκευάζονται με Συμβάσεις Παραχώρησης, κατά τη συζήτηση της υπ’αριθμ.21431/5.8.2011 Ερώτησης, η οποία συζητήθηκε στη Βουλή στις 27.9.2011». Παραχωρησιούχοι και Δανείστριες Τράπεζες Η συζήτηση στη βουλή της με αριθμό 21431/5-8-2011 ερώτησης του Βουλευτή Ιωαννίνων της Νέας Δημοκρατίας (και πρώην Υφυπουργού ΠΕΧΩΔΕ) κ. Σταύρου Καλογιάννη προς τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σχετικά με τα προβλήματα στις συμβάσεις παραχώρησης δημοσίων έργων, είναι ενδεικτική της αέναης αντιπαράθεσης των δύο κομμάτων εξουσίας (ΠΑΣΟΚ και Ν.Δ.), για το ποιος έχει τις ευθύνες που δεν προχωράνε τα έργα, στην περιοχή μας και γενικότερα. Παίρνοντας τον λόγο ο κ. Καλογιάννης είπε: «Οι πέντε μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι της χώρας, οι οποίοι θα έπρεπε να κατασκευάζονται σήμερα μέσω συμβάσεων παραχώρησης, αποτελούν το μεγαλύτερο και επωφελέστερο για το ελληνικό δημόσιο αναπτυξιακό πρόγραμμα των τελευταίων δεκαετιών προϋπολογισμού της τάξεως των 8,5 δισεκατομμυρίων ευρώ. Δυστυχώς, μόνο μία από τις πέντε συμβάσεις παραχώρησης είναι σε εξέλιξη από τις αρχές του έτους. Θυμίζω ότι αυτές οι συμβάσεις έχουν συζητηθεί και κυρωθεί από το Κοινοβούλιο από το 2007 με θετική ψήφο όχι μόνο της τότε κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας, αλλά και του σημερινού κυβερνώντος κόμματος. Τον Ιανουάριο του 2010, πριν από είκοσι μήνες, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αναθεωρήσει όλες τις συμβάσεις και να μειώσει τα διόδια. Έκτοτε, οι εξαγγελίες έχουν επαναληφθεί δεκάδες φορές, χωρίς κανένα απολύτως αντίκρισμα μέχρι σήμερα. Τον περασμένο Ιούνιο ο Υπουργός Υποδομών ανακοίνωσε την υπογραφή ενός μνημονίου συναντίληψης με καθέναν από τους παραχωρησιούχους. Δεν υπάρχει καμία εξέλιξη επί των συγκεκριμένων μνημονίων. Απάντηση Μαγκριώτη Ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ιωάννης Μαγκριώτης, απαντώντας είπε: «Να ευχαριστήσω το συνάδελφο, γιατί με την ερώτησή του μου δίνει την ευκαιρία να απαντήσω σ’ ένα πολύ σημαντικό και κρίσιμο θέμα για το οποίο βεβαίως και ο ίδιος –εκπροσωπώντας τη Νέα Δημοκρατία- αλλά και όλα τα κόμματα έχουν ενημερωθεί από τον Υπουργό στις αρχές του καλοκαιριού σε σύσκεψη που έγινε στο Υπουργείο και έχουν δοθεί όλα τα σχετικά έγγραφα, όπως και τα μνημόνια συναντίληψης. Ζητήθηκε η άποψη και η συνεργασία όλων των πτερύγων της Βουλής και πρωτίστως της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης, η οποία έφτιαξε τις συμβάσεις αυτές και, όπως είπε ο αγαπητός συνάδελφος, τις έφερε και τις κύρωσε στη Βουλή το 2007. Συμβάσεις τις οποίες ψήφισε και το ΠΑΣΟΚ, γιατί ήταν μόνο ένα άρθρο. Όμως, εκεί είχαν κάνει οι συνάδελφοι του ΠΑΣΟΚ –όλοι μας κι εγώ, ο καθένας από τη θέση του- αυστηρή κριτική για πολλές πλευρές των συμβάσεων. Δυστυχώς εδώ, αγαπητέ συνάδελφε, επιβεβαιώθηκε η κριτική όλων των πτερύγων της Βουλής για την προχειρότητα των συμβάσεων αυτών. Τα έργα αυτά σταμάτησαν με ευθύνη των τραπεζών –το ξέρετε πάρα πολύ καλά- που σταμάτησαν εδώ και ένα-ενάμιση χρόνο, ανάλογα με το έργο, τη χρηματοδότησή τους, γιατί θεωρούν ότι τα έργα δεν είναι βιώσιμα. Και δεν είναι βιώσιμα, πρώτον, γιατί άργησε το δημόσιο να παραχωρήσει τις εκτάσεις ελεύθερες για να αναπτυχθούν τα κατασκευαστικά μέτωπα. Σας θυμίζω ότι ως κυβέρνηση το 2007 είχατε εκτιμήσει –και αυτό είχατε βάλει στις συμβάσεις- ότι σε δώδεκα μήνες από την έναρξη παραχώρησης, θα είχατε παραχωρήσει το 100% των εκτάσεων. Ο χρόνος αυτός ολοκληρώθηκε τον Απρίλη του 2009, που ήσασταν ακόμα κυβέρνηση. Στο 8% με 10% μεσοσταθμικά είχαν προχωρήσει οι απαλλοτριώσεις. Όπως επίσης, είχατε εκτιμήσει ότι θα είχατε παραδώσει τις μελέτες και τις αποφάσεις από τις αρχαιολογικές και τις περιβαλλοντικές υπηρεσίες αντίστοιχα σε πέντε με έξι μήνες. Αυτές ήταν οι εκτιμήσεις σας που τις κυρώσατε με νόμο στη Βουλή. Σας είχαμε πει ότι δεν είναι δυνατόν αυτά να συμβούν στη χώρα, εσείς όμως τα κυρώσατε. Σήμερα δεν υπάρχει κανένα θέμα με τις απαλλοτριώσεις, κανένα θέμα για την ανάπτυξη κατασκευαστικών μετώπων. Βεβαίως, οι ανάδοχοι λένε ότι θα επιβάλλουν ποινικές ρήτρες –το λένε αυτό οι συμβάσεις- και τα θέματα αυτά μπορεί να λυθούν συμβατικά για τα δικά σας χρόνια, γιατί εμείς λύσαμε τα προβλήματα αυτά με πολλές πρωτοβουλίες, πολλές ενέργειες και πολλές αποφάσεις και εδώ κι ένα χρόνο δεν υπάρχει ούτε ένα θέμα απαλλοτρίωσης. Δεν πιστεύω ότι μου φέρνετε εδώ τα επιχειρήματα των εργολάβων. Πιστεύω ότι έχετε λάθος ενημέρωση. Προκαλώ δημόσια τους παραχωρησιούχους να πουν εάν υπάρχουν προβλήματα απαλλοτριώσεων και ανάπτυξης κατασκευαστικών μετώπων. Το έχω κάνει πολλές φορές και δεν απαντούν. Είμαι βέβαιος ότι και εσείς θα το ψάξετε και θα συμφωνήσετε μαζί μου, διότι εμείς εκτιμούμε ότι όλοι είμαστε από την ίδια πλευρά. Όσον αφορά την επίλυση των προβλημάτων, για μεν τις απαλλοτριώσεις και τα άλλα θέματα, έχουν διευθετηθεί στην ουσία. Μερικά τμήματα μένουν, αλλά δεν εμποδίζουν την ανάπτυξη των κατασκευαστικών μετώπων. Οι παραχωρησιούχοι και οι τράπεζες διατείνονται ότι τα έργα δεν είναι βιώσιμα λόγω των προβλημάτων που προέκυψαν τα προηγούμενα χρόνια και κυρίως λόγω της οικονομικής κρίσης. Και έχουν προτείνει έναν συγκεκριμένο τρόπο επίλυσης, τον οποίο εμείς έχουμε απορρίψει. Αυτά που προτείνουν αντιβαίνουν στη σύμβαση, αντιβαίνουν σ’ αυτά που η ηγεσία της Νέας Δημοκρατίας είχε θέσει. Ο τότε Υπουργός κ. Σουφλιάς από αυτό το Βήμα –και θα ζητήσω από τους συναδέλφους της Νέας Δημοκρατίας να μου πουν αν ισχύουν οι δεσμεύσεις- με πολύ καθαρότητα είχε πει σε μια από τις συμβάσεις που είχαν συζητηθεί εδώ, τον Αύγουστο του 2007 –για τη σύμβαση του έργου Μαλιακός-Κλειδί, αλλά αντίστοιχες είναι οι διατυπώσεις για όλες τις συμβάσεις- τα εξής: «Δεν υπάρχει καμμία εγγύηση για τα δάνεια που θα πάρει ο παραχωρησιούχος, όπως γινόταν παλιότερα». Στις προτάσεις που φέρνουν οι τράπεζες και οι παραχωρησιούχοι αρνούνται ότι ισχύει αυτό και ζητούν πρόσθετη ενίσχυση από το δημόσιο. Μάλιστα ζητούν τέτοια ενίσχυση που παραβιάζει τις συμβάσεις. Το δημόσιο φυσικά δεν μπορεί να το πράξει. Και σήμερα σας καλώ να πάρετε θέση για το αν ισχύουν αυτά που έλεγε τότε ο κ. Σουφλιάς, ότι δεν υπάρχει καμία δέσμευση του δημοσίου για τα έργα, κανένα ρίσκο και ότι το ρίσκο είναι των παραχωρησιούχων, είναι των τραπεζών. Συνεχίζετε ως Νέα Δημοκρατία να το πιστεύετε; Γιατί ουδέποτε σας έχω ακούσει να το δηλώνετε. Με βάση αυτό να αναζητήσουμε όλοι μαζί τις λύσεις, γιατί εμείς πιστεύουμε στα έργα και αναζητούμε και εναλλακτικές λύσεις ώστε να ολοκληρωθούν. Αυτό προϋποθέτει, όμως, να καθίσουμε να συζητήσουμε με λογικές προτάσεις». Χιλιοειπωμένα πράγματα -Ο Βουλευτής Ιωαννίνων της Νέας Δημοκρατίας κ. Σταύρος Καλογιάννης λαμβάνοντας το λόγο μεταξύ άλλων είπε: «Κατ’ αρχάς δεν ακούσαμε κανένα νέο στοιχείο από τον κύριο Υφυπουργό γι’ αυτό το μείζον θέμα. Ακούσαμε χιλιοειπωμένα πράγματα, επαναλαμβανόμενα δεκάδες φορές. Λυπάμαι να πω, κύριε Υφυπουργέ, ότι είστε εκτός θέματος. Αναφέρεστε σε δηλώσεις του κ. Σουφλιά το 2007, για το εάν ισχύει κάτι ή δεν ισχύει. Μα, είστε Υφυπουργός δυο χρόνια. Έχετε διαβάσει τις συμβάσεις; Αυτό που ρωτάτε περιλαμβάνεται στις συμβάσεις. Πώς είναι δυνατόν να ρωτάτε στο Κοινοβούλιο; Πώς είναι δυνατόν να αναρωτιέστε αν ισχύουν αυτά τα πράγματα; Προφανώς το Υπουργείο δεν έχει να μας πει απολύτως τίποτα το καινούργιο για το θέμα των συμβάσεων παραχώρησης, οι οποίες βουλιάζουν, όπως βουλιάζει το σύνολο των δημοσίων έργων τα τελευταία δύο χρόνια στη χώρα. Eίναι πολύ ενδεικτικό άλλωστε ότι σε δύο σχετικές ερωτήσεις που κατέθεσα με συναδέλφους της Νέας Δημοκρατίας για το θέμα των συμβάσεων παραχώρησης τον περασμένο Ιούλιο και Σεπτέμβριο, πήραμε ακριβώς τις ίδιες απαντήσεις από τον κύριο Υπουργό ενώ ζητούσαμε διαφορετικά πράγματα. Ερωτώ: Θα υποθηκεύσετε τα έσοδα των συμβάσεων παραχώρησης του Ρίου-Αντιρρίου, της Αττικής Οδού, της Εγνατίας Οδού και μετά το 2030, όπως προβλέπεται από τις συμβάσεις αυτές που πάτε να κάνετε τώρα με τα τεχνικά και νομικά γραφεία; Ποιος έχει εξουσιοδοτήσει το Υπουργείο Οικονομικών γι’ αυτό, ποιος είναι ο δικός σας ρόλος και ποια είναι η θέση του Υπουργείου Υποδομών επί του θέματος; Δώστε μας επιτέλους απαντήσεις. Για μας είναι απόλυτης προτεραιότητας έργα οι συμβάσεις παραχώρησης. Έτσι τα είδαμε από το σχεδιασμό τους, έτσι τα φέραμε στη Βουλή και τα ψηφίσαμε και είμαστε εδώ για να βοηθήσουμε στην κατεύθυνση επανεκκίνησης των έργων. Οφείλετε όμως κι εσείς ως Υπουργείο επιτέλους να ξυπνήσετε. Είναι «κλειδωμένα»; -Ανταπαντώντας ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, είπε: «Ο αγαπητός συνάδελφος βέβαια δεν αναφέρθηκε στην ερώτηση. Αναφέρθηκε σ’ άλλα θέματα και δεν απάντησε στα κρίσιμα ερωτήματα που έθεσα. Σας ρώτησα λοιπόν και το ξανατονίζω, αγαπητέ συνάδελφε, και ελπίζω στη συνέχεια να έχετε τη δυνατότητα με μία δημόσια δήλωση να τοποθετηθείτε, γιατί είναι αμείλικτο το ερώτημα και δεν θα το αποφύγετε. Οι τράπεζες ζητούν να αλλάξουν βασικές ρήτρες των συμβάσεων και το κράτος να αναλάβει ρίσκο, να πληρώσει παραπάνω επιτόκιο. Ισχύει η δήλωση του κ. Σουφλιά; Ισχύει ότι αυτά είναι «κλειδωμένα» και ότι δεν υπάρχει κανένα ρίσκο; Σας ρώτησα τι έχετε να πείτε σχετικά με το ότι στις συμβάσεις του 2007 είχατε δεσμευθεί ότι σε δώδεκα μήνες μέχρι τον Απρίλιο του 2009, θα είχατε απαλλοτριώσει το σύνολο των εκτάσεων και θα είχατε όλες τις περιβαλλοντικές και αρχαιολογικές αδειοδοτήσεις. Τις παραδώσατε με 8%-10% τον Απρίλη του 2009 και λίγο πάνω, όταν φύγατε από την κυβέρνηση. Ήταν αυτό σχεδιασμός ή ήταν αυτό μια μεγάλη παγίδα για τα έργα και το δημόσιο συμφέρον; Απαντήστε, επιτέλους. Ζητήστε μια συγνώμη. Τέλος, θα σας πω πάρα πολύ απλά ότι εμείς, αγαπητοί συνάδελφοι, δουλέψαμε και δουλεύουμε. Έχουμε έτοιμες λύσεις για τα τεχνικά προβλήματα των πρόχειρων συμβάσεών σας για όλους τους άξονες. Δυστυχώς, υπάρχουν αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας. Δεν ακούσατε τη Βουλή για περιοχές απ’ όπου θα πέρναγαν οι αυτοκινητόδρομοι που υπήρχαν μεγάλα και προφανή περιβαλλοντικά προβλήματα: οριστικές και τελεσίδικες αποφάσεις που απαγορεύουν την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων. Γι’ αυτό το θέμα δεν έχετε μιλήσει ποτέ, απλώς χαϊδεύετε τα αυτιά στις τοπικές κοινωνίες λέγοντας «μην ανησυχείτε, όλα θα γίνουν». Σας ζητήσαμε να ακούσουμε και τις δικές σας θέσεις. Η δική σας απάντηση είναι η μόνιμη επωδός «λύστε τα προβλήματα». Μα, τα προβλήματα τα δημιούργησαν οι συμβάσεις που εσείς φτιάξατε».

Στη Βουλή ξανά ο κόμβος στον Άγιο Δημήτριο Πέτα

Συντάχθηκε απο τον/την ΗΧΩ

Παρά τα χρονοδιαγράμματα, έμεινε όπως είχε Το θέμα του κόμβου της Ιόνιας Οδού στον Άγιο Δημήτριο Άρτας έφεραν στη Βουλή τρεις βουλευτές της Ν.Δ., οι Κώστας Παπασιώζος (Άρτα), Σταύρος Καλογιάννης (Γιάννινα), και Δημήτρης Τσουμάνης (Πρέβεζα) ρωτώντας τον αρμόδιο Υπουργό Μεταφορών Γιάννη Ραγκούση για ποιους λόγους αδυνατεί το Υπουργείο να προχωρήσει στην ολοκλήρωση του έργου. Οι εργασίες έχουν ουσιαστικά διακοπεί παρά τις κατά καιρούς διαβεβαιώσεις. «Αναρωτιόμαστε, μαζί με όλους τους Ηπειρώτες, πως είναι δυνατό το Υπουργείο να ολοκληρώσει την Ιόνια οδό, όταν για ένα μικρό τμήμα της, μήκους 8 χλμ., έχει δώσει επισήμως τρία χρονοδιαγράμματα και δεν έχει τηρήσει κανένα» αναφέρουν, μεταξύ άλλων, οι βουλευτές. (14/9/2011) Να σημειωθεί πως η παράκαμψη Άρτας της Ιόνιας, έχει παραδοθεί εδώ και 8 χρόνια περίπου και ο δρόμος από τον κόμβο Σελλάδων έως τον κόμβο Αγίου Δημητρίου  έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία εδώ και μήνες, όμως ο κόμβος ακόμη δεν έχει κατασκευαστεί. Όμως καθημερινά είναι πολλά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο δρόμο, με τον ο κίνδυνο ατυχημάτων να αυξάνεται όσο περνάει ο καιρός. Γεφύρι… Ο κόμβος Αγίου Δημητρίου, για το οποίο έχουν συνεδριάσει πάμπολλες φορές, δημοτικά και νομαρχιακά συμβούλια, έχουν γίνει αμέτρητες συσκέψεις και επισκέψεις, έχουν χυθεί κιλά μελάνης για να καταγραφούν δηλώσεις απόψεις και υποσχέσεις, ακολουθεί τον θρύλο του Γεφυριού της Άρτας, μετά από κάθε σύσκεψη να ολοκληρώνεται, και ύστερα να ξεχνιέται. Η τελευταία προθεσμία για την ολοκλήρωση του κόμβου, ήταν η 30η Ιουνίου φέτος, ενώ είχαν εξαγγελθεί άλλες δύο «ολοκληρώσεις το 2009 και το 2010. Όμως ο κόμβος, αντί να γίνει ανισόπεδος, μένει ισόπεδος και ταλαιπωρεί τους διερχόμενους. Στην Ερώτησή τους οι βουλευτές αναφέρουν: «Η παράκαμψη της Ιόνιας οδού στο ύψος της Άρτας, από τον κόμβο Σελλάδων έως τη Φιλιππιάδα, έχει συνολικό μήκος 23 χιλιόμετρα περίπου. Το πρώτο τμήμα της παράκαμψης, μήκους 15 χιλιομέτρων, από τον κόμβο Αγίου Δημητρίου μέχρι τη Φιλιππιάδα ολοκληρώθηκε και δόθηκε στην κυκλοφορία προ οκταετίας περίπου. Το υπόλοιπο τμήμα, από τον κόμβο Σελλάδων μέχρι τον κόμβο του Αγίου Δημητρίου ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2005. Η ολοκλήρωση του τμήματος αυτού, μήκους 8 χιλιομέτρων και η απόδοσή του σε κυκλοφορία είχε προγραμματιστεί να γίνει στο τέλος του 2009. Αυτό δεν έγινε, λόγω καθυστερήσεων στη συμπληρωματική σύμβαση εργασιών. Τον Ιούνιο 2010, απαντώντας σε Ερώτησή μας στη Βουλή, ο Υφυπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ διαβεβαίωνε ότι «… ο ανισόπεδος κόμβος της Άρτας προβλέπεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2010»! Ούτε αυτό έγινε. Τον Ιανουάριο 2011, πριν από οκτώ (8) μήνες, απαντώντας σε νέα Ερώτησή μας, ο αρμόδιος Υφυπουργός διαβεβαίωνε ότι «… η ημερομηνία περαίωσης του έργου έχει οριστεί στις 30 Ιουνίου 2011». Ούτε και αυτό το χρονοδιάγραμμα έχει τηρηθεί! Σήμερα βρισκόμαστε σχεδόν στα μέσα Σεπτεμβρίου 2011 και το χειρότερο είναι ότι απομένουν να εκτελεστούν σημαντικές εργασίες στον ανισόπεδο κόμβο Άρτας, με αποτέλεσμα να είναι αδύνατο να ολοκληρωθεί το έργο τους επόμενους μήνες. Τονίζεται δε, ότι η υφιστάμενη προσωρινή σύνδεση μέσω ισόπεδου κόμβου εγκυμονεί μεγάλους κινδύνους για τους διερχόμενους. Αναρωτιόμαστε, μαζί με όλους τους Ηπειρώτες, πως είναι δυνατό το Υπουργείο να ολοκληρώσει την Ιόνια οδό, όταν για ένα μικρό τμήμα της, μήκους 8 χλμ., έχει δώσει επισήμως τρία χρονοδιαγράμματα και δεν έχει τηρήσει κανένα! Καταλήγοντας οι βουλευτές ερωτούν τον αρμόδιο Υπουργό: -Για ποιους λόγους αδυνατεί το Υπουργείο να τηρήσει έστω κι ένα (1) χρονοδιάγραμμα έργου; -Για ποιους λόγους έχουν ουσιαστικά διακοπεί οι εργασίες στον ανισόπεδο κόμβο της Άρτας; -Πότε, επιτέλους, θα ολοκληρωθεί και θα αποδοθεί στην κυκλοφορία ο κόμβος στην Άρτα; -Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της Ιόνιας οδού, στην οποία οι εργασίες έχουν σταματήσει από τις αρχές του 2011;».

Στις συμπληγάδες της οικονομικής κρίσης η Ιόνια Οδός

Στις συμπληγάδες της οικονομικής κρίσης έχει περιέλθει η Ιόνια Οδός, καθώς οι τράπεζες εμφανίζονται να διστάζουν για τη χρηματοδότηση της συνέχισης των εργασιών.
Η βιωσιμότητα του έργου κρίνεται ιδιαίτερα προβληματική από τις τράπεζες, οι οποίες έχουν μειώσει σημαντικά τη δανειοδότηση της συνέχισης των έργων.
Σημαντική βοήθεια θα μπορούσε να προσφέρει η άμεση εκταμίευση χρηματοδοτήσεων από το ΕΣΠΑ 2007-2013, χωρίς την συνεισφορά της εθνικής συμμετοχής. Η μείωση της εθνικής συμμετοχής, έτσι ώστε η υλοποίηση των χρηματοδοτήσεων από την Ευρωπαϊκή Ένωση να αποκτήσει ένα εμπροσθοβαρές χαρακτήρα συζητείται από την έναρξη της περιόδου προγραμματισμού του ΕΣΠΑ, δηλαδή από το 2008, παρόλα αυτά, μετά πό 3 χρόνια ακόμη συζητούμε με τους κοινοτικούς!

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ:H λύση αργεί, το έργο επείγει

Το παγωμένο έργο της Ιόνιας Οδού εντάσσεται στο συνολικό πρόβλημα με τους υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομους που γίνεται προσπάθεια να βρεθεί λύση. Ήδη ο νέος Υπουργός Υποδομών εξήγγειλε και διακομματική συζήτηση προκειμένου ο γόρδιος δεσμός να λυθεί και τα έργα να αρχίσουν και πάλι να κατασκευάζονται.Ο Δυτικός Άξονας ή Ιόνια Οδός είναι μία ιδιάζουσα περίπτωση καθώς κανένας άλλος άξονας δεν θα επηρεάσει συνολικά τις περιφέρειες Ηπείρου και Δυτικής Ελλάδας. Το δυτικό τμήμα της χώρας που απομονώνεται ουσιαστικά από την οροσειρά της Πίνδου είναι ο μεγάλος αδικημένος σήμερα.Η κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου που θα ενώνει το Αντίρριο με τα Γιάννινα μέσω όλων των μεγάλων πόλεων της περιοχής (Μεσολόγγι, Αγρίνιο, Άρτα) είναι το όραμα πολλών γενεών ενώ χάρις στην σύνδεση του με την Εγνατία και την Ολυμπία Οδό θα δημιουργήσει ένα σημαντικό δίκτυο οδικών αξόνων υψηλών προδιαγραφών με ότι αυτό συνεπάγεται.

ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
Τα προβλήματα για την Ιόνια Οδό είναι ούτως ή άλλως πολλά. Οι μελέτες σε πολλές περιοχές αποδείχτηκαν πρόχειρες, τα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις έμειναν παγωμένα για 3 χρόνια και μόνο τον τελευταίο χρόνο έγιναν κινήσεις για την οριστική απελευθέρωση χώρων για την κατασκευή του δρόμου.Η διέλευση της Κλόκοβας (ή Παλιοβούνας αν θέλετε) είναι το μεγάλο ζήτημα καθώς η πρόβλεψη για απλή διαπλάτυνση του δρόμου αποδείχθηκε ως μελετητική αστοχία και η κατασκευή σήραγγας δείχνει μονόδρομος. Ωστόσο αυτό θα απογειώσει το κόστος και τον χρόνο κατασκευής και ίσως παραμείνει ως ένα από τα μπλοκαρισμένα τμήματα που θα παραπεμφθούν για λύση στο μέλλον...Ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα είναι η διαπίστωση πως από το 175ο έως το 182ο χλμ. τα έργα δεν μπορεί να προχωρήσουν, γιατί πέφτει πάνω στο δίκτυο υψηλής τάσης και χρειάζεται να μετατοπιστούν οι τεράστιοι πυλώνες.Η ΔΕΗ φυσικά αντιδρά καθώς -και σωστά- λέει πως αυτό είναι ένα άλλο έργο και το βάρος πρέπει να το αναλάβει είτε το Υπουργείο Υποδομών είτε ο παραχωρησιούχος. Το δε κόστος ανέρχεται σε περίπου 10.000.000 ευρώ!Φυσικά αυτά μερικά από τα πολλά προβλήματα που υπάρχουν καθώς πριν από μερικούς μήνες είχε γίνει τεράστιος ντόρος με τις αμμοληψίες από τον ποταμό Εύηνο και πολύ μελάνι είχε χυθεί για το τμήμα Άρτα - Ιωάννινα που λίγο-πολύ παρουσιαζόταν ως ένα τμήμα που δεν πρόκειται να γίνει ποτέ.

ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ
Πάνω στην Ιόνια Οδό σχεδιάζεται φυσικά ένα ολόκληρο νέο οδικό δίκτυο το οποίο φιλοδοξεί-όταν ολοκληρωθεί- να μεταμορφώσει τις μεταφορές σε Αιτωλοακαρνανία, Άρτα, Ιωάννινα, Πρέβεζα και Θεσπρωτία.Οι κάθετοι άξονες που θα είναι σε επαφή με την Ιόνια Οδό είναι ήδη κάποιοι σε κατασκευή και άλλοι σε σχεδιασμό. Τμήματα του δρόμου Ηγουμενίτσα- Πρέβεζα , ο οδικός άξονας Άκτιο- Αμβρακία, η σύνδεση της Λευκάδας με το Άκτιο, η σύνδεση με το λιμάνι του Αστακού και η μελλοντική επέκταση της Ιόνιας Οδού μέχρι τα σύνορα με την Αλβανία στην Κακαβιά είναι τα σημαντικότερα από αυτά.Φυσικά τα χρονοδιαγράμματα της Ιόνιας Οδού έχουν τιναχτεί στον αέρα και μόνο με την επίλυση τόσο του ίδιου του ζητήματος της συνολικής κατασκευής του έργου όσο και των επιμέρους προβλημάτων υπάρχει ελπίδα, έστω με μεγάλη καθυστέρηση, να ολοκληρωθεί αυτό το τεράστιο αναπτυξιακό έργο.

Πηγή: EpirusGate

Έτοιμος μέχρι το καλοκαίρι ο κόμβος στον Άγιο Δημήτριο

Πηγή: ΗΧΩ

Επανεκκίνηση της Ιόνιας οδού στο τέλος του μήνα Γ. Μαγκριώτης: Δεν θα επιτρέψουμε να χαθεί το έργο Θετικά ήταν τα αποτελέσματα από την παρουσία του υφυπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Γιάννη Μαγκριώτη στην Άρτα, ως προς τις προφορικές του δεσμεύσεις για τη συνέχιση των εργασιών στην Ιόνια οδό από το τέλος του τρέχοντος μήνα. Ανήμερα της Αγίας Θεοδώρας ο κ. Μαγκριώτης βρέθηκε στην Άρτα, όπου έφτασε οδικός από την Αθήνα και επισκέφθηκε τον κόμβο του Αγίου Δημητρίου. (15/3/2011) Στο ύψος του ανισόπεδου υπό κατασκευή κόμβου ο ίδιος προχώρησε σε δηλώσεις προς τα τοπικά ΜΜΕ κάνοντας λόγο περί των εξελίξεων της Ιόνιας οδού αλλά και περί του ανισόπεδου κόμβου Αγίου Δημητρίου που θα είναι έτοιμος μέχρι το καλοκαίρι, όπως ο ίδιος ανέφερε, ενώ στο επίμονο ερώτημά μας για το αν υπάρχει κίνδυνος να εγκαταλειφθεί το έργο δήλωσε: «Δεν θα το επιτρέψουμε». Αναλυτικότερα υπό την παρουσία των δυο κυβερνητικών βουλευτών Δημ. Τσιρώνη, Π. Στασινού, της γενικής γραμματέως Αποκεντρωμένης Διοίκηση Ηπείρου – Δυτικής Μακεδονίας, Δήμητρας Γεωργακοπούλου Μπάστα, του αντιπεριφερειάρχη Άρτας Β. Ψαθά, των δημάρχων Αρταίων και Νικ. Σκουφά Γ. Παπαλέξη και Ευστ. Γιαννούλη αντίστοιχα, του γραμματέα της ΝΕ Άρτας του ΠΑΣΟΚ Δημ. Τάτση, του Περιφερειακού Συμβούλου Π. Μίχα του γραμματέα του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ηπείρου – Λευκάδας Ανδ. Οικονόμου, και κατοίκων της περιοχής, ο κ. Μαγκριώτης δήλωσε σχετικά με τον αυτοκινητόδρομο της Δυτικής Ελλάδας, στον οποίο οι εργασίες έχουν σταματήσει για έναν μήνα τα εξής: «Χτες (Πέμπτη) ολοκληρώσαμε τον πρώτο κύκλο των συζητήσεων με όλους τους παραχωρησιούχους και τις τράπεζες που χρηματοδοτούν την κατασκευή των πέντε αυτοκινητοδρόμων στη χώρα μας που συμβασιοποιήθηκαν το 2007 από τη Νέα Δημοκρατία. Λέγαμε και τότε πως έχουν πολλά προβλήματα. Ότι δεν είναι μελετητικά ώριμα και πως το Δημόσιο παίρνει δεσμεύσεις που πρέπει να τις τηρήσει. ¨Όπως επίσης είχαμε τονίσει ότι είναι πολύ πυκνά και ακριβά τα διόδια και οι τοπικές κοινωνίες θα αντιδράσουν. Δυστυχώς σε όλα αυτά επιβεβαιωθήκαμε και γι’ αυτό όλοι οι αυτοκινητόδρομοι έχουν πάρα πολλά προβλήματα σήμερα. Η Ιόνια είναι χαρακτηριστική. Σήμερα οι τράπεζες έχουν σταματήσει τη χρηματοδότηση επικαλούμενες δύο βασικούς λόγους: Ο ένας είναι συμβατικός, δηλαδή καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις που έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί Δεκέμβριο του 2008 με κυβέρνηση τη Νέα Δημοκρατία. Όταν τον Οκτώβριο του 2009 έγιναν οι εκλογές είχε απαλλοτριωθεί μόνο το 9.7% του συνολικού χώρου. Επίσης δεν είχαν ελεγχθεί περιβαλλοντικά και αρχαιολογικά θέματα, όπως και δεν είχαν μετακινηθεί στις συμβατικές ημερομηνίες τα Δίκτυα Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (ΟΚΩ). Αυτά ήταν μεγάλα λάθη των συμβάσεων που οδήγησαν σε μεγάλες καθυστερήσεις και φυσικά σε αιτήματα για κάλυψη ποινικών ρητρών και αποζημιώσεων από την πλευρά των παραχωρησιούχων. Το δεύτερο επιχείρημα που χρησιμοποιούνε είναι η ύφεση και η μείωση των εισροών που μαζί με την άρνηση πολιτών καταβολής διοδίων το τελευταίο διάστημα, δημιούργησε προβλήματα στη χρηματοδότηση του έργου. Εμείς θεωρούμε ότι τα προβλήματα αυτά μπορούν να ξεπεραστούν. Έχουμε επεξεργαστεί τις λύσεις, ολοκληρώσαμε τον κύκλο των συζητήσεων με τους παραχωρησιούχους και την Ιόνια οδό Α.Ε., τις προηγούμενες μέρες και μέχρι το τέλος του Μάρτη πιστεύουμε ότι μπορούμε να δώσουμε λύσεις για την επανεκκίνηση τόσο της Ιόνιας όσο και των άλλων αυτοκινητοδρόμων, όπου έχουμε παύση εργασιών». Από τον κ. Μαγκριώτη ζητήσαμε να γίνει συγκεκριμένος τόσο σε σχέση με τις προθέσεις του υπουργείου απέναντι στο σημαντικό για τη Δυτική Ελλάδα έργο, όσο και στο χρονοδιάγραμμα έναρξης εκ νέου των εργασιών που τελούν σε παύση τον τελευταίο μήνα. Ο κ. Μαγκριώτης μας έδωσε την παρακάτω απάντηση: «Ενεργοποιήσαμε τις ολυμπιακές διατάξεις και σήμερα έχουμε ξεπεράσει το 50% των απαλλοτριωμένων χώρων. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει πρόβλημα πλέον με τις απαλλοτριώσεις, δεν υπάρχουν εμπόδια στην ανάπτυξη κατασκευαστικών μετώπων. Σήμερα το πρόβλημα είναι από την πλευρά των τραπεζών, από τις καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις που είχαν σημειωθεί επί ΝΔ και τα θέματα των εισροών με την άρνηση πληρωμής διοδίων» και πρόσθεσε ότι «ύστερα από τις διαβουλεύσεις που έγιναν και θα συνεχιστούν, οι εργασίες θα ξεκινήσουν και πάλι τέλος Μαρτίου», κάνοντας παράλληλα λόγο για κάλυψη θέσεων εργασίας που είναι συνυφασμένες και με την  τοπική ανάπτυξη. Μέχρι το καλοκαίρι ο κόμβος Αγίου Δημητρίου Ο κ. Μαγκριώτης ξεκίνησε με μια δήλωση για τον κόμβο Αγίου Δημητρίου, από το ίδιο σημείο όπου είχε κάνει δηλώσεις και πριν από τουλάχιστον δυο χρόνια καταγγέλλοντας τότε ως υπεύθυνος τομέα Υποδομών του ΠΑΣΟΚ το υπουργείο και την κυβέρνηση Καραμανλή για σοβαρές καθυστερήσεις. Για την καθυστέρηση στο εν λόγο σημείο του έργου που αποτελεί κομμάτι της Ιόνιας και το οποίο εκτελείται με εθνικούς πόρους από το Υπουργείο Υποδομών άφησε και σήμερα ως μέλος της κυβέρνησης σχετικές αιχμές και ανακοίνωσε την ολοκλήρωσή του μέχρι το καλοκαίρι. Χαρακτηριστικά ο ίδιος δήλωσε: «Επιτέλους ένα έργο που μελετήθηκε, δημοπρατήθηκε και συμβασιοποιήθηκε από το 2005 και έπρεπε να είχε τελειώσει το 2007, αλλά πήρε πολλές παρατάσεις λόγω αλλαγών στο σχεδιασμό, τοπικών αιτημάτων αλλά και προσφυγών που έγιναν στα δικαστήρια, έφτασε στις μέρες μας να ολοκληρώνεται. Έστω και με αυτή την καθυστέρηση των προηγούμενων χρόνων, πιστεύουμε ότι είναι πολύ σημαντικό διότι είναι τμήμα της Ιόνιας οδού, παρακάμπτει την Άρτα και δίνει την δυνατότητα να αξιοποιήσει η περιοχή τα συγκριτικά της πλεονεκτήματα. Βοηθάει πάρα πολύ στην οδική ασφάλεια σε έναν δρόμο που είχε παρά πολλά τροχαία ατυχήματα και γι΄ αυτό ακριβώς η σημερινή μέρα και οι μέρες αυτές που έρχονται είναι πάρα πολύ καλές για την Άρτα και για τους ανθρώπους της και τους εκπροσώπους της που αγωνίστηκαν ώστε να φτάσουμε σε αυτό το αποτέλεσμα. Το τμήμα των 23 χιλιομέτρων δόθηκε στην χρήση με την προσωρινή παράκαμψη που έγινε για να ολοκληρωθεί και ο ανισόπεδος κόμβος. Ελπίζω πως μέχρι το καλοκαίρι θα έχει ολοκληρωθεί, για να έχουμε πλέον και λειτουργικό αλλά και ολοκληρωμένο το τμήμα αυτό του αυτοκινητόδρομου. Θα ήθελα ακόμα να προσθέσω πως το τελευταίο διάστημα χρηματοδοτείται αποκλειστικά από εθνικούς πόρους σε μια δύσκολη συγκυρία επειδή για μας είναι έργο απόλυτης προτεραιότητας. Γι’ αυτό και οι πρόσθετες δαπάνες έχουν πλήρως διασφαλιστεί για την ολοκλήρωση αυτού του τμήματος». Για συντηρήσεις και άλλα έργα Ο υφυπουργός Υποδομών Ι. Μαγκριώτης ρωτήθηκε και για τις συντηρήσεις των υφιστάμενων εθνικών οδών, δίνοντας την εξής απάντηση: «Ήδη κατασκευάζονται πολλά έργα, συνολικού κόστους 25 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τρία στην Ήπειρο (στους νομούς Άρτας και Ιωαννίνων) και τέσσερα στην Αιτωλοακαρνανία. Πρόκειται για παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας σε δύσκολα – επικίνδυνα σημεία τα οποία χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ. Επίσης είναι σε πλήρη εξέλιξη πλέον και η κατασκευή του οδικού άξονα από την Αμβρακία μέχρι το Άκτιο, προϋπολογισμού 330 εκατ. ευρώ με διάστημα ολοκλήρωσης τρία έτη και φυσικά υπάρχει ανάδοχος και ξεκινάει η κατασκευή του παραλιακού άξονα από Καρτέρι μέχρι Πάργα συμπεριλαμβάνοντας και τη γέφυρα της «Δέσπως» που κατέρρευσε πριν πέντε χρόνια και δυστυχώς δεν είχαν φροντίσει για να την ανακατασκευάσουν. Χρηματοδοτούνται λοιπόν και έργα συντήρησης και ανακατασκευής και οδικής ασφάλειας και πάνω απ’ όλα ο αγώνας και η αγωνία μας είναι η επανεκκίνηση της Ιόνιας οδού που θα δώσει και τη συνολική λύση». Ραντεβού στην Αθήνα Επίσης στην επίσκεψη του κ. Μαγκριώτη στην Άρτα παρευρέθηκαν ο πρόεδρος Δ.Σ. Αρταίων Θ. Τσιρογιάννης, η εκπρόσωπος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Αννίτα Παπανικολάου, ο υποψήφιος βουλευτής ΠΑΣΟΚ Χρ. Γκόκας, ο πρώην δήμαρχος Αθαμανίας Οδ. Δράκος, ο πρώην νομαρχιακός σύμβουλος Σωτήρης Βασιλάκης, αλλά και επιτροπή κατοίκων της περιοχής που ζήτησε από τον κ. Μαγκριώτη να εξετάσει την μετακίνηση ενός παράδρομου του υπό κατασκευή κόμβου κατά μερικά μέτρα, καθότι όπως είπαν πέφτει εντός των ορίων του οικισμού. Ο κ. Μαγριώτης δεν αρνήθηκε να ακούσει το αίτημα όμως προκειμένου να το εξετάσουν οι τεχνικοί αρμόδιοι και να δοθεί απάντηση ζήτησε να δει εκπροσώπους των κατοίκων στο υπουργείο, ενώ επί τόπου την δέσμευση για να κλειστεί το ραντεβού ανέλαβαν οι δυο κυβερνητικοί βουλευτές. Σύσκεψη και στα Γιάννενα με τον Υφυπουργό Υποδομών Εξάλλου στην σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα του αεροδρομίου Ιωαννίνων,  υπό την προεδρία του Υφυπουργού Υποδομών Γιάννη Μαγκριώτη και με αντικείμενο την εξέλιξη των έργων που εκτελούνται στο Νομό, παραβρέθηκε ο Δήμαρχος Ιωαννίνων Φίλιππας Φίλιος. Ο Δήμαρχος στην τοποθέτησή του, αναφέρθηκε σε τέσσερα βασικά θέματα, τα οποία αποτελούν και αιτήματα της περιοχής. Το πρώτο αφορά στην κατασκευή νέου κόμβου επί της Εγνατίας Οδού, ώστε να εξυπηρετηθεί το βορειοανατολικό τμήμα του λεκανοπεδίου αλλά και την αναβάθμιση του κόμβου των Ιωαννίνων καθώς ο σημερινός δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τις ανάγκες. «Οι κόμβοι είναι ανάπτυξη για την περιοχή, ειδικά για μία περιοχή που σημαντικό μέρος της τοπικής της οικονομίας στηρίζεται στον εσωτερικό τουρισμό», ανέφερε ο δήμαρχος. Το δεύτερο θέμα αφορούσε στην αποκατάσταση του παράπλευρου δικτύου στο Δήμο Παμβώτιδας. Ο Δήμαρχος αναφέρθηκε εκτενώς στα προβλήματα και τις ζημιές που προκλήθηκαν από τα έντονα καιρικά φαινόμενα και επεσήμανε την ανάγκη άμεσης αποκατάστασης ώστε να ομαλοποιηθεί η συγκοινωνία σε δημοτικά διαμερίσματα που αντιμετωπίζουν ακόμη τεράστιες δυσκολίες. Σχετικά με το θέμα των διοδίων, ο κ. Φίλιος τόνισε ότι το πιο δίκαιο σύστημα είναι η χιλιομετρική χρέωση (ηλεκτρονικά διόδια) και υπογράμμισε ότι δεν είναι σκόπιμο και λογικό για διαδρομές εντός νομού να πληρώνονται διόδια. Τέλος ο Δήμαρχος αναφέρθηκε εκτενώς στην ανάγκη επέκτασης της Ιόνιας Οδού μέχρι την Κακαβιά. «Τα Γιάννινα προσδοκούν στην σύνδεση με την Αλβανία. Ένας δρόμος –η Ιόνια Οδός- αν θα σταματά στην Κοσμηρά, δεν θα ανταποκρίνεται ούτε στον ρόλο της, ούτε στις ανάγκες της περιοχής και των κατοίκων. Η επέκταση μέχρι την Κακαβιά και η σύνδεση με τον κεντρικό άξονα της Αλβανίας, είναι έργο πνοής, είναι έργο ανάπτυξης», υπογράμμισε ο κ. Φίλιος.

Στα διευρωπαϊκά δίκτυα η Ιόνια Οδός έως τη Κακαβιά

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε την περασμένη εβδομάδα τα σχέδια έργων που επιλέχθηκαν για να επιχορηγηθούν με, συνολικά, 170 εκατ. ευρώ από τα κονδύλια του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ).Τα έργα αφορούν την κατασκευή και αναβάθμιση ζωτικής σημασίας υποδομών μεταφορών σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.Ανάμεσά τους και τρία έργα από την Ελλάδα με τη μελέτη για την Ιόνια Οδό ως την Κακαβιά να ξεχωρίζει,με προϋπολογισμό 2 εκατ. ευρώ. Η ένταξη στα διευρωπαϊκά δίκτυα της μελέτης για την Κακαβιά, είναι βέβαιο ότι θα ανοίξει νέες προοπτικές ανάπτυξης για την Ήπειρο.

Πηγή: EpirusGate

Πάει για το 2015 η Ιόνια οδός, λόγω καθυστερήσεων και προβλημάτων.

Τρεις ειδήσεις, δυο θετικές και μια αρνητική προέκυψαν από τη χθεσινή συνέντευξη τύπου των εκπροσώπων των κοινοπραξιών που κατασκευάζουν τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους παραχώρησης. Θα προχωρήσουν σε μείωση των διοδίων, αφήνοντας ανοιχτό το ύψος και παρά τα προβλήματα με τη χρηματοδότηση από τις τράπεζες και τις ...καθυστερημένες απαλλοτριώσεις, δεν θα αποχωρήσουν από τα έργα.Η...κακή είδηση είναι ότι τόσο η Ιόνια Οδός, όσο και ο Ε65 θα παραδοθούν με περίπου δυο χρόνια καθυστέρηση, άρα ο αυτοκινητόδρομος Αντίρριο-Γιάννινα θα ολοκληρωθεί το 2015 αντί του 2013 που προβλέπει η σύμβαση. Το τμήμα στο νομό Ιωαννίνων είναι από τα τελευταία για παράδοση στην αρχική σύμβαση.Βέβαια για το εύρος της καθυστέρησης πρόκειται για εκτίμηση, δεν παύει όμως να αποτελεί πραγματικότητα αν δει κανείς την εξέλιξη του έργου και στην Ήπειρο και νοτιότερα στην Αιτωλοακαρνανία. Λίγα τα εργοτάξια, αλλού σταματημένα και προσφυγές και κυρίως χωρίς να έχουν αποδοθεί γήπεδα λόγω των απαλλοτριώσεων.

Αιτία οι απαλλοτριώσεις, καλύτερα τώρα
Και οι πέντε αυτοκινητόδρομοι, όπως προέκυψε από τις δηλώσεις των εκπροσώπων, παρουσιάζουν καθυστερήσεις ως προς τα χρονοδιαγράμματα.Ο δρόμος Κόρινθος- Πύργος-Τσακώνα εκτιμάται ότι θα καθυστερήσει τουλάχιστον δύο χρόνια, ενώ αντίστοιχες θα είναι και οι καθυστερήσεις στο δρόμο Αντίρριο- Γιάννινα και Λαμία-Εγνατία (Ε65). Περίπου ένα χρόνο αναμένεται να καθυστερήσει το τμήμα της εθνικής Μαλιακός-Κλειδί.Αντίθετα, καλύτερα είναι τα χρονοδιαγράμματα στον ανατολικό άξονα Πελοποννήσου.Όλες οι κατασκευαστικές εταιρείες, κοινό μυστικό αυτό, απέδωσαν τις καθυστερήσεις στο ότι δεν είχαν προχωρήσει οι απαλλοτριώσεις. Στις συμβάσεις που υπογράφτηκαν, ιδίως για την Ιόνια, οι 12 μήνες που είχε προβλέψει το πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ αποδείχτηκαν ελάχιστος χρόνος. Οι εκπρόσωποι των κοινοπραξιών εμφανίστηκαν ικανοποιημένοι από τη διαδικασία των απαλλοτριώσεων που έχει προχωρήσει με πολύ καλύτερους ρυθμούς το τελευταίο χρονικό διάστημα.Κάτι τέτοιο μένει να το δούμε και στο τμήμα της Ηπείρου, αν όντως οι απαλλοτριώσεις επιτρέπουν να στηθούν εργοτάξια, αφού πλην της διάνοιξης της σήραγγας Αμπελιάς και κάποιων που σταμάτησαν στην περιοχή Γοργόμυλος-Τέροβο-Σκλίβανη, δεν εκτελείται έργο.Το σημαντικότερο είναι ότι οι εκπρόσωποι των κοινοπραξιών διαβεβαίωσαν ότι δεν πρόκειται να αποχωρήσουν και θα μείνουν στα έργα, προσθέτοντας ότι θα πρέπει να καταλάβει ο κόσμος ότι τα διόδια είναι το οξυγόνο για την ολοκλήρωση των έργων αυτών που τα έχει ανάγκη η χώρα.

Πηγή: ΝΕΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Δόθηκε στην κυκλοφορία το β’ τμήμα της παράκαμψης Άρτας

Δόθηκε στην κυκλοφορία το β’ τμήμα της παράκαμψης Άρτας, από τον κόμβο Πέτα μέχρι τις Σελλάδες .
Το κομμάτι αυτό έχει μήκος 8χλμ. και μαζί με το υπόλοιπο τμήμα της παράκαμψης μήκους 15χλμ. που καταλήγει στο στρατόπεδο Φιλιππιάδας και λειτουργεί ήδη, αποτελεί τμήμα της Ιόνιας οδού.
Για τη λειτουργία του τμήματος κατασκευάστηκε προσωρινά και λειτουργεί κυκλικός ισόπεδος κόμβος στο σημείο που η Ιόνια Οδός τέμνεται με την εθνική οδό Άρτας-Τρικάλων, ενώ απ’ την πλευρά των Σελλάδων θα τοποθετηθούν φωτεινοί σηματοδότες.
Μέχρι το Πάσχα εκτιμάται ότι θα είναι έτοιμος και ο ανισόπεδος κόμβος. Πάντως ήδη από τις πρώτες ώρες παρουσιάστηκε μεγάλη κίνηση οχημάτων στον κόμβο.

Με επιπλέον οχτώ χιλιόμετρα Ιόνιας οδού η κίνηση των οχημάτων στα όρια της Άρτας

Πριν το τέλος της εβδομάδας συντομεύει ο δρόμος για όλους τους οδηγούς που κινούνται από και προς το νομό αλλά και τους γειτονικούς νομούς Ιωαννίνων και Πρεβέζης, αφού θα μπορούν να παρακάμψουν ένα μεγάλο τμήμα της περιφερειακής οδού.

Θα μπορούν στο εξής να κινούνται μέσω του τμήματος της Ιόνιας Οδού μήκους 8 χιλιομέτρων, κάνοντας χρήση και του ισόπεδου κυκλικού κόμβου που ολοκληρώθηκε στο ύψος του Αγίου Δημητρίου Πέτα.

Αναλυτικότερα χθες άρχισαν οι εργασίες για την διαμόρφωση εισόδου στο νέο δρόμο, στο ύψος των Σελλάδων και όπως μας ανέφερε σε σχετική επικοινωνία ο υπεύθυνος του έργου από μέρους της κατασκευάστριας εταιρείας ΕΛΤΕΡ ΑΤΕ, Β. Ματσουλιάδης, οι εργασίες αυτές περιλαμβάνουν τη σήμανση με φωτεινούς σηματοδότες, ώστε να γίνεται χρήση εισόδου εξόδου από τον αυτοκινητόδρομο. «Αυτές οι εργασίες ολοκληρώνονται και πριν το τέλος της εβδομάδας ο νέος δρόμος δίνεται στη κυκλοφορία», δήλωσε χαρακτηριστικά ο ίδιος.

Άλλωστε από την άλλη άκρη του νέου τμήματος, δηλαδή στον Άγιο Δημήτριο, ο ισόπεδος κόμβος έχει ολοκληρωθεί, δίνοντας κίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις και φυσικά είσοδο στο υπόλοιπο τμήμα της Παράκαμψης που φτάνει μέχρι το στρατόπεδο Φιλιππιάδας.

Σύντομα και ο ανισόπεδος
Στο μεταξύ ο τελικός σχεδιασμός ως γνωστόν περιλαμβάνει στο ύψος του Αγίου Δημητρίου ανισόπεδο κόμβο, όπου ο αυτοκινητόδρομος της Ιόνιας περνάει πάνω από τον Άρτα – Τρίκαλα.
Το έργο θα ολοκληρωθεί σύμφωνα με τις τελευταίες ανακοινώσεις, μέχρι το Πάσχα. Για την σημερινή πρόοδο των εργασιών, αναφέρθηκε ότι, έχει ήδη κατασκευαστεί το ένα από τα δυο βάθρα στήριξης της γέφυρας και έχουν ξεκινήσει οι εργασίες για το δεύτερο. Δηλαδή, έχει εκτελεστεί το 15% των εργασιών, όμως από την υπεύθυνη του έργου εταιρεία, δεδομένης της εμπειρίας που υπάρχει σε τέτοιες κατασκευές, έχει σημειωθεί ότι πολύ σύντομα και με τη σταδιακή αλλαγή του καιρού η γέφυρα θα είναι ορατή στο σημείο αυτό.

Πηγή: EpirusPost

Διόδια της Ιόνιας Οδού στον Κόμβο Πέτα

Σύμφωνα με σχετικό δημοσίευμα τοπικής εφημερίδας, εκτιμάται ότι μέχρι το Πάσχα θα κατασκευαστεί ανισόπεδος κόμβος με γέφυρα επί της Ιόνιας οδού,  η οποία θα έχει μεγαλύτερο πλάτος αφού πάνω σε αυτή θα λειτουργήσουν διόδια από τον παραχωρησιούχο της Ιόνιας οδού, καθώς και οι παράπλευροι δρόμοι για είσοδο και έξοδο.
Απαιτείται άμεση παρέμβαση των τοπικών φορέων για την άμεση απομάκρυνση του σταθμού διοδίων πέραν της Ηπείρου, προς την Αιτωλοακαρνανία, καθώς η λειτουργία σταθμού διοδίων στον Κόμβο Πέτα θα δυσχεράνει και θα επιβαρύνει οικονομικά τις ενδοδημοτικές, διαδημοτικές και περιφερειακές μετακινήσεις των πολιτών της Ηπείρου.

Σύντομα θα δοθεί στην κυκλοφορία το τμήμα Πέτα-Σελλάδες της Ιόνιας Οδού

Την ερχόμενη εβδομάδα, καιρού επιτρέποντος, θα ολοκληρωθούν οι εργασίες που υπολείπονται για να δοθεί στην κυκλοφορία και το δεύτερο τμήμα της παράκαμψης Άρτας-Φιλιππιάδας από τον κόμβο Αγίου Δημητρίου Πέτα μέχρι και το τέλος της, στους Σελλάδες. Επίσης, μέχρι το Πάσχα αναμένεται να ολοκληρωθεί πλήρως ο ανισόπεδος κόμβος στο Πέτα και ως τότε η κυκλοφορία θα διεξάγεται προσωρινά με τη σύνδεση στον κυκλικό κόμβο.Αυτός είναι ο στόχος του υπουργείου Υποδομών και της επιβλέπουσας υπηρεσίας, της ΕΥΔΕ-ΜΕΔΕ. Έτσι θα προστεθούν, έστω και ως δημόσιο έργο, άλλα 8 χιλιόμετρα Ιόνιας οδού, μέχρι να παραδοθούν τμήματα από τη σύμβαση παραχώρησης.

Για λόγους ασφαλείας δεν δόθηκε νωρίτερα
Η καθυστέρηση στην απόδοση του τμήματος στην κυκλοφορία (επρόκειτο να γίνει το Νοέμβριο) οφείλονταν, όπως ενημερωθήκαμε από την επιβλέπουσα υπηρεσία στην μη ολοκλήρωση όλων των παρεμβάσεων για να είναι ασφαλής ο αυτοκινητόδρομος τόσο στον προσωρινό κόμβο στο Πέτα, όσο και στην έξοδο και είσοδο στην εθνική οδό, στους Σελλάδες. Αν και βούληση του υπουργείου ήταν να δοθεί πριν τις γιορτές το τμήμα στην κυκλοφορία, αυτό δεν κατέστη δυνατό για τους παραπάνω λόγους.Για την συνολική καθυστέρηση και της προσωρινής σύνδεσης και της οριστικής, κατέθεσαν ερώτηση, πρόσφατα, οι βουλευτές της Ν.Δ Στ. Καλογιάννης, Κ. Παπασιώζος και Δ. Τσουμάνης.

Έργο με παρελθόν και προβλήματα
Το τμήμα αυτό της παράκαμψης Άρτας-Φιλιππιάδας, ως δημόσιο έργο και κομμάτι της Ιόνιας οδού που είναι εκτός σύμβασης παραχώρησης, έχει μήκος 8 χιλιόμετρα και είναι έτοιμο εδώ και 1,5 χρόνο, όμως η εμπλοκή με τον κόμβο στον Άγιο Δημήτριο Πέτα, στο σημείο δηλαδή που τελειώνει το προηγούμενο τμήμα από το στρατόπεδο Φιλιππιάδας μήκους 15 χιλιομέτρων, δεν επέτρεψε να δοθεί νωρίτερα στην κυκλοφορία.Ως γνωστόν, το πρώτο τμήμα των 15 χιλιομέτρων ( η κατασκευή του είχε αρχίσει το 1998) έχει δοθεί στην κυκλοφορία από το 2003. Μειονέκτημα του ο ισόπεδος κόμβος στην Καμπή και το γεγονός ότι στην αρχή δεν είναι αυτοκινητόδρομος, αλλά δρόμος διπλής κατεύθυνσης, χωρίς νησίδα.Το δεύτερο τμήμα πέρασε από πολλές ...περιπέτειες χρηματοδότησης (από το 2002 μέχρι το 2005 το Νοέμβριο) μέχρι να αναλάβει την κατασκευή η εταιρεία ΕΛΤΕΡ το 2005 και αυτές οφείλονταν στο κόμβο Αγίου Δημητρίου και τις προσφυγές που κατατέθηκαν στο ΣτΕ.

Ο κόμβος η βασική αιτία
Η αρχική πρόβλεψη για μη ανισόπεδο κόμβο ήταν η αιτία που προκάλεσε όλη την αναστάτωση και την καθυστέρηση. Τη μια η Ιόνια ήταν υπερυψωμένη και την άλλη ο δρόμος Άρτα-Τρίκαλα, μέχρι που κατέληξαν στη λύση να υπερυψωθεί η Ιόνια με γέφυρα που κατασκευάζεται και από κάτω να περνά ο δρόμος Άρτα-Καρδίτσα.Αυτό το έργο εκτελείται, αλλά προσωρινά για να δοθεί στην κυκλοφορία το τμήμα, κατασκευάστηκε κυκλικός ισόπεδος κόμβος στον οποίο υπολείπονται ελάχιστες παρεμβάσεις από τον ανάδοχο για να είναι ασφαλής.

Μιας μέρας εργασίες
Σύμφωνα με την επιβλέπουσα υπηρεσία μια μέρα δουλειάς αρκεί για να ρυθμιστούν και οι τελευταίες λεπτομέρειες (σήμανση, διαγραμμίσεις κλπ) στον προσωρινό κόμβο. Παρέμβαση υπολείπεται και θα γίνει ταυτόχρονα και στο τέλος της παράκαμψης στους Σελλάδες. Εκεί τοποθετούνται και φανάρια για την έξοδο και είσοδο στην εθνική οδό Άρτας-Αντιρρίου.Όλες αυτές οι εργασίες απαιτούν ελάχιστο χρόνο και καλό καιρό και από τη Δευτέρα που η ανάδοχος επιστρέφει στο έργο μετά τις διακοπές λόγω εορτών, αναμένεται να τις ολοκληρώσει για να δοθεί στην κυκλοφορία το τμήμα των 8 χιλιομέτρων που θα κάνει ευκολότερη και ασφαλέστερη την κίνηση των οδηγών.

Το Πάσχα ο ανισόπεδος κόμβος
Εκτιμάται ότι η οριστική λύση με τον ανισόπεδο κόμβο θα δοθεί μέχρι το Πάσχα, δηλαδή να ολοκληρωθεί η γέφυρα επί της Ιόνιας οδού ( η οποία θα έχει μεγαλύτερο πλάτος αφού πάνω σε αυτή θα λειτουργήσουν διόδια από τον παραχωρησιούχο της Ιόνιας οδού) και οι παράπλευροι δρόμοι για είσοδο και έξοδο.Ουσιαστικά η καθυστέρηση για την παράδοση πλήρους του έργου ξεπερνά τον ένα χρόνο, αφού το χρονοδιάγραμμα ήταν για τα τέλος του 2009.Καθυστέρησε και η προσωρινή σύνδεση με τον κυκλικό κόμβο, αλλά τώρα όλα σχεδόν είναι έτοιμα για να δοθεί και στα 23 χιλιόμετρα η παράκαμψη και να συντομεύσει και η διαδρομή για τους Ηπειρώτες προς και από Αθήνα, όπως έγινε με την παράκαμψη Αγρινίου και αναμένοντας άλλα τμήματα της Ιόνιας...

Πηγή: ΝΕΟΙ ΑΓΩΝΕΣ Ηπείρου

Ερώτηση Κ. Παπασιώζου για την καθυστέρηση απόδοσης της παράκαμψης Σελλάδες –κόμβος Αγ. Δημητρίου

Πηγή: ΗΧΩ

Ο βουλευτής Άρτας της Νέας Δημοκρατίας Κώστας Παπασιώζος, προσυπέγραψε ερώτηση, την οποία κατέθεσαν στη Βουλή στις 23-12-2010, μαζί με τους βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας κ. Σταύρο Καλογιάννη και Δημήτριο Τσουμάνη, προς τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρη Ρέππα με θέμα «Απαράδεκτη  καθυστέρηση  στην  απόδοση σε κυκλοφορία του τμήματος Σελλάδες –κόμβος Αγίου Δημητρίου της Παράκαμψης Άρτας».  Αναλυτικά η ερώτηση έχει ως εξής προς τον κ. Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με θέμα «Απαράδεκτη καθυστέρηση στην απόδοση σε κυκλοφορία του τμήματος     Σελλάδες –κόμβος Αγίου Δημητρίου της Παράκαμψης Άρτας», έχει ως εξής: (28/12/2010) «Η παράκαμψη της Ιόνιας Οδού στο ύψος της Άρτας, από τον κόμβο Σελλάδων έως τη Φιλιππιάδα, έχει συνολικό μήκος 23 χιλιόμετρα περίπου. Το πρώτο τμήμα, μήκους 15 χιλιομέτρων, από τον κόμβο Αγίου Δημητρίου μέχρι τη Φιλιππιάδα ολοκληρώθηκε και δόθηκε στην κυκλοφορία προ  επταετίας περίπου. Το υπόλοιπο τμήμα, από τον κόμβο Σελλάδων μέχρι τον κόμβο Αγίου Δημητρίου ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2005. Η ολοκλήρωση του τμήματος αυτού, μήκους 8 χιλιομέτρων και η απόδοσή του σε κυκλοφορία είχε προγραμματιστεί να γίνει στο τέλος του 2009. Τον περασμένο Ιούνιο ο αρμόδιος Υφυπουργός ,απαντώντας σε Ερώτησή μας στη Βουλή  ανέφερε ότι «…ο ανισόπεδος κόμβος της Άρτας προβλέπεται να ολοκληρωθεί εντός τρέχοντος έτους» ενώ ταυτόχρονα διαβεβαίωνε ότι «μέχρι να ολοκληρωθεί το έργο θα κατασκευαστεί προσωρινή σύνδεση με το τμήμα Αγ.Δημήτριος-Φιλιππιάδα ώστε να εξυπηρετούνται οι κινήσεις στον άξονα Αντίρριο-Ιωάννινα…». Δυστυχώς όμως, ενώ βρισκόμαστε στο τέλος του έτους ούτε το έργο έχει κατασκευαστεί ούτε προσωρινή σύνδεση έχει δοθεί στην κυκλοφορία. Κατόπιν αυτών, Ερωτάται ο κύριος Υπουργός: -Για ποιους λόγους δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη το τμήμα Σελλάδες –κόμβος Αγ.Δημητρίου της παράκαμψης Άρτα; -Πότε, επιτέλους, θα δοθεί στην κυκλοφορία το συγκεκριμένο τμήμα;»

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ: Παραδίδεται η παράκαμψη της Άρτας

Η παράκαμψη της Άρτας, η οποία αποτελεί τμήμα της Ιόνιας Οδού και συγκεκριμένα το τμήμα Άγιος Δημήτριος- Σελλάδες θα δοθεί στην κυκλοφορία σε δύο εβδομάδες. Το έργο βρίσκεται στο στάδιο της σήμανσης και του ηλεκτροφωτισμού για την ολοκλήρωση του ισόπεδου κυκλικού κόμβου στο ύψος του Αγίου Δημητρίου Πέτα, και σε δυο εβδομάδες θα δοθεί στην κυκλοφορία, συνδέοντας παράλληλα και αποδίδοντας σε χρήση το νέο τμήμα της Ιόνιας Οδού από Άγιο Δημήτριο μέχρι Σελλάδες.Με τη λειτουργία του κόμβου θα υπάρξει μεγάλη αποσυμφόρηση στην υπάρχουσα Εθνική Οδό, και ειδικά στην κίνηση των βαρέων οχημάτων που πλέον θα παρακάμπτουν τον δρόμο που περνά στην κυριολεξία μέσα από την πόλη της Άρτας. Ο ισόπεδος κόμβος θα είναι προσωρινός μέχρι να παραδοθεί ο ανισόπεδος κόμβος που είναι υπό κατασκευή και θα παραδοθεί σύμφωνα με τις μέχρι τώρα εκτιμήσεις το Πάσχα του 2011.

Πηγή: Epirusgate

Με προσωρινή σύνδεση το τμήμα Σελλάδες - Άγιος Δημήτριος

Απάντηση Μαγκριώτη σε ερώτημα Παπασιώζου

Πηγή: ΗΧΩ της ΑΡΤΑΣ

Με προσωρινή σύνδεση το τμήμα Σελλάδες - Άγιος Δημήτριος Σε απάντηση της  υπ’ αριθμόν 11407/10.06.2010 ερώτησης, που κατέθεσαν στη Βουλή οι Βουλευτές κ.κ. Κων/νος Παπασιώζος, Σταύρος Καλογιάννης, Δημήτριος Τσουμάνης αναφορικά με την «Καθυστέρηση της απόδοσης στην κυκλοφορία του τμήματος Σελλάδες – κόμβος Αγίου Δημητρίου της Παράκαμψης Άρτας» ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Γιάννης Μαγκριώτης, σημειώνει πως θα κατασκευασθεί προσωρινά σύνδεση ώστε να λειτουργήσει και αυτό το τμήμα Η απάντηση του Γ. Μαγκριώτη έχει ως εξής: (25/6/2010) «ΘΕΜΑ: Καθυστέρηση της απόδοσης στην κυκλοφορία του τμήματος Σελλάδες – κόμβος Αγίου Δημητρίου της Παράκαμψης Άρτας ΣΧΕΤ: Η Ερώτηση 11407/10.6.2010 που κατέθεσαν στη Βουλή οι Βουλευτές κ.κ. Κων/νος Παπασιώζος, Σταύρος Καλογιάννης, Δημήτριος Τσουμάνης Σε απάντηση της παραπάνω σχετικής Ερώτησης, παρακαλούμε να πληροφορήσετε τους κ.κ. βουλευτές ότι: Το έργο «Ιόνια Οδός, Τμήμα Άγιος Δημήτριος - Σελλάδες της Παράκαμψης Άρτας -Φιλιππιάδας», έχει ολοκληρωθεί, εκτός από τον Ανισόπεδο Κόμβο της Άρτας, ο οποίος προβλέπεται να ολοκληρωθεί εντός του τρέχοντος έτους. Προκειμένου όμως, μέχρι την ολοκλήρωση του Α/Κ Άρτας, να λειτουργήσει το υπόλοιπο έργο, θα κατασκευαστεί προσωρινή σύνδεση με το τμήμα Αγ. Δημήτριος - Φιλιππιάδα, ούτως ώστε να εξυπηρετούνται όλες οι κινήσεις δηλ. Αντίρριο  Γιάννενα και Άρτα – Τρίκαλα».

Με το Πλαίσιο των Ολυμπιακών Έργων η Ιονία Οδός!

Πηγή: ΗΧΩ της ΑΡΤΑΣ 

Για να προχωρήσουν άμεσα οι εργασίες θα ενεργοποιηθεί το πλαίσιο διαδικασιών των Ολυμπιακών έργων!!!

Οι Δήμοι να συμβάλλουν στην ταχύτερη απελευθέρωση των εκτάσεων, ζήτησε ο Υφυπουργός

Αλλά ο Δήμος Ξηροβουνίου σταμάτησε τα έργα με προσφυγή!

Προσωρινός κόμβος για την σύνδεση της παράκαμψης με το τμήμα Σελλάδες-Αγ. Δημήτριος

Από τη Δευτέρα αρχίζουν οι εργασίες στο ύψος του Αγίου Δημητρίου Πέτα για την κατασκευή του προσωρινού ισόπεδου κόμβου που θα επιτρέψει την άμεση παράδοση στην κυκλοφορία του τμήματος της Ιόνιας Οδού από πρώην «Κον-Ζακ» μέχρι Πέτα και την σύνδεσή του με το υφιστάμενο κομμάτι που φτάνει στο στρατόπεδο Φιλιππιάδας.
(25/6/2010)

Ο κόμβος όπως θα είναι –ανισόπεδος- στην τελική του μορφή

Παράλληλα θα αρχίσουν το επόμενο διάστημα οι εργασίες για την κατασκευή του ανισόπεδου κόμβου με βάση την τελευταία αναθεώρηση της μελέτης, η οποία προβλέπει την ανύψωση της Ιόνιας Οδού και την έλευση κάτω από τη γέφυρα του υφιστάμενου δικτύου Άρτας – Τρικάλων.
Αυτό ανακοίνωσε ο Υφυπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Γιάννης Μαγκριώτης, στη διάρκεια της επίσκεψής του στην  Ήπειρο, χθες Πέμπτη 24 Ιουνίου, προκειμένου να εξετάσει την πορεία των μεγάλων οδικών έργων. Παράλληλα ο ίδιος ανακοίνωσε το χρονοδιάγραμμα αποπεράτωσης του ανισόπεδου κόμβο στο Πέτα τονίζοντας ότι αυτός θα είναι έτοιμος μέχρι τέλος του τρέχοντος έτους.
Ο κ. Μαγκριώτης δεν ήρθε μόνος στην Άρτα αλλά συνοδευμένος από επιτελείο υπηρεσιακών παραγόντων του υπουργείου προεξέρχοντος του Γενικού Γραμματέα κ. Λαμπρόπουλου που γνωρίζει καλά ο έργο, την πορεία και τις «αδυναμίες» του.
Έτσι λοιπόν έχοντας προηγηθεί επιτόπια επίσκεψη στο ύψος του εργοταξίου κατασκευής της Ιόνιας οδού στο Μενίδι και ακολούθως στον «πολύπαθο» κόμβο Αγίου Δημητρίου Πέτα, ήρθε η ώρα των ανακοινώσεων οι οποίες έγιναν παρουσία όλων των τοπικών φορέων.
Ο κ. Μαγκριώτης κάνοντας λόγο για απομόνωση της Δυτικής Ελλάδας και της Ηπείρου, τόνισε την πρόθεση της κυβέρνησης να αλλάξει άμεσα αυτά τα στοιχεία, λέγοντας: «Στόχος της κυβέρνησης είναι να γίνουν όλες οι βασικές προϋποθέσεις για να προλάβουν οι περιοχές αυτές το τρένο της ανάπτυξης».
Ο ίδιος ανακοίνωσε ότι είδε την παράκαμψη χορταριασμένη, τονίζοντας πως είναι «κάτι που αποδεικνύει εγκατάλειψη. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της αδράνειας και της έλλειψης αποφασιστικότητας της προηγούμενης κυβέρνησης». Ο κ. Μαγκριώτης στη συνέχεια έκανε λόγο για σοβαρότατες ευθύνες της προηγούμενης ηγεσίας του ΥΠΕΧΩΔΕ και της κυβέρνησης της Ν.Δ., για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης του έργου με την συμβατική υποχρέωση παράδοσης των ελεύθερων γηπέδων (απαλλοτριώσεων) σε 12 μήνες. Χρόνος πολύ ασφυκτικός με δεδομένες τις διαδικασίες που απαιτούνται, με αποτέλεσμα αυτή η προθεσμία να έχει εκπνεύσει ήδη πριν ενάμισι χρόνο.
Έτσι ο κ. Μαγκριώτης επιβεβαίωσε το γεγονός ότι για τις όποιες καθυστερήσεις το Ελληνικό Δημόσιο πληρώνει ποινική ρήτρα στην παραχωρησιούχο εταιρία και κάλεσε τους τοπικούς φορείς και κυρίως τους Δήμους να συμβάλλουν στην ταχύτερη απελευθέρωση των εκτάσεων ώστε να ξεκινήσουν οι εργασίες για την κατασκευή του έργου το συντομότερο δυνατόν.
Σε ό,τι αφορά την περιοχή της Ηπείρου, σημειώθηκε ότι από τον προηγούμενο χρόνο στους Δήμους των νομών Άρτας και Πρέβεζας έχει σταλεί έγγραφο από το Υπουργείο για την άμεση παραχώρηση των Δημοτικών εκτάσεων που στο σύνολο της περιφέρειας αποτελούν το ήμισυ του χώρου κατασκευής. Συγκεκριμένα στο 80% των προς απαλλοτρίωση εκτάσεων στα όρια της Ηπείρου το 40% είναι δημοτικές εκτάσεις και μέχρι στιγμής δεν έχει κανένας Δήμος ενεργήσει προς αυτή την κατεύθυνση. Ο κ. Μαγκριώτης ήταν σαφής απευθυνόμενους στους εκπροσώπους των ΟΤΑ τονίζοντας: «Οι δημοτικές εκτάσεις θα πληρωθούν κανονικά στη διαδικασία της επίταξης και της απαλλοτρίωσης στη συνέχεια».
Ο κ. Μαγκριώτης καυτηρίασε το συμφέρον σε επίπεδο φορέων και ιδιωτών που φτάνει κατά περιπτώσεις –και υπάρχουν παραδείγματα από το παρελθόν, όπως είπε- να αγγίζουν οι απαλλοτριώσεις το τριπλάσιο ποσό από αυτό του κόστους κατασκευής του ίδιου του έργου.
Φάνηκε ωστόσο να επιθυμεί να στείλει μήνυμα προς κάθε κατεύθυνση, όταν αναφερόμενος στον τομέα των απαλλοτριώσεων είπε: «Γνωρίζουμε τι συμβαίνει» και ανέλυσε τον τρόπο σκέψης των «συμφερόντων» λέγοντας: «Αναγνωρίζοντας τις πιεστικές προθεσμίες και τις ποινικές ρήτρες, γίνονται προσφυγές και μόλις φτάσουν στο Εφετείο προκειμένου να εκδικαστούν και να χαμηλώσουμε το υπέρογκο κόστος για το Δημόσιο, αρχίζουν οι αναβολές. Δηλαδή, ζητούν αναβολές διαρκώς οι δικηγόροι, ώστε με τον τρόπο αυτό να πιέσουν το ελληνικό κράτος.
Λένε δηλαδή, είτε θα τα δώσετε στην εταιρία που για κάθε μέρα που περνάει βεβαιώνει ποσό ποινικής ρήτρας ή θα δώσετε σ’ εμάς να ξεμπερδεύετε. Εμείς ούτε στον έναν ούτε στον άλλον θέλουμε να τα δώσουμε», κατέληξε ο κ. Μαγκριώτης. Ο ίδιος μάλιστα κάλεσε φορείς και πολίτες της Ηπείρου να μην είναι απαθείς απέναντι σε περιπτώσεις τέτοιων προσφυγών, που μπορούν να φτάσουν στον Ηπειρωτικό κόσμο να πληρώσει το έργο αυτό τρεις φορές ακριβότερα.
Προσφυγές
Στις ερωτήσεις που ακολούθησαν όμως χρειάστηκε η «Η» να γίνει αρκούντως πιεστική αναφορικά με το αν υπάρχει αυτή τη στιγμή Δήμος στην Άρτα που να έχει προσφύγει και να έχει σταματήσει εργασίες που ξεκίνησαν για την Ιόνια οδό.
Την πληροφορία της προσφυγής του Δήμου Ξηροβουνίου τελικά επιβεβαίωσε ο κ. Μαγκριώτης, καθώς στα όρια του ενός (1) χιλιομέτρου περίπου όπου είχαν γίνει επιτάξεις και είχε εγκατασταθεί εργολαβία μετά από προσφυγή του Δήμου σταμάτησαν οι εργασίες.
Κόμβος στο Κομπότι
Αναφορικά με το αίτημα που υπάρχει για την κατασκευή κόμβου στην Ιόνια οδό στα όρια του Νομού και συγκεκριμένα στον Δήμο Κομποτίου, ο κ. Μαγκριώτης έχοντας δεχθεί το αίτημα και από πλευράς των κοινοβουλευτικών εκπροσώπων Δημήτρη Τσιρώνη και Παύλου Στασινού που τον συνόδευσαν, δήλωσε ότι θα εξετασθεί το θέμα, καθώς από τεχνικής άποψης δεν είναι σωστό για 35 συνεχόμενα χιλιόμετρα να μην υπάρχει κόμβος, εννοώντας την απόσταση από τον κόμβο Αμφιλοχίας μέχρι τον Άγιο Δημήτριο Πέτα.
Όμως δεν δεσμεύθηκε σε οποιαδήποτε απάντηση θετική ή αρνητική, καθώς εξήγησε ότι η σύμβαση παραχώρησης έχει υπογραφεί (από την προηγούμενη κυβέρνηση) και αποτελεί πλέον νόμο του κράτους. Οπότε η όποια διαπραγμάτευση αλλαγών, όπως η κατασκευή ενός ακόμη κόμβου (19ος για το έργο) θα πρέπει να γίνει εκτός σύμβασης με την σύμφωνη γνώμη της παραχωρησιούχου εταιρίας.
Για κόμβο στον Αμμότοπο
Ανάλογη ήταν και η απάντησή του για το επίσης κατατεθειμένο αίτημα από μέρους των βουλευτών σχετικά με την κατασκευή κόμβου στον Αμμότοπο για την σύνδεση της Ιόνιας με τα Τζουμέρκα. Περιοχή που και ο ίδιος εξήρε της σπουδαιότητας για την ανάπτυξη του νομού.
Ενεργοποιείται το πλαίσιο των Ολυμπιακών έργων
Προκειμένου να προχωρήσουν άμεσα πλέον οι διαδικασίες των επιτάξεων και των απαλλοτριώσεων ο κ. Μαγκριώτης ανακοίνωσε την απόφαση του Υπουργείου να ενεργοποιηθεί το πλαίσιο διαδικασιών των Ολυμπιακών έργων. Αυτό, όπως είπε, θα γίνει άμεσα ώστε να σταματήσει το ελληνικό δημόσιο να χρεώνεται τεράστια ποσά από τις ποινικές ρήτρες που ενεργοποιούνται για τις καθυστερήσεις στις συμβατικές υποχρεώσεις του με την παραχωρησιούχο κοινοπραξία.
Απαντώντας στα ερωτήματα των δημοσιογράφων ο κ. Μαγκριώτης δεν αναγνώρισε ευθύνη του Υπουργείο σχετικά με καθυστερήσεις επιτάξεων στο διάστημα του οκταμήνου έχει αναλάβει τις υποθέσεις, αλλά επεσήμανε ότι συνολικά οι διαδικασίες μπορεί να καθυστερούν και αυτό είναι σήμερα το ζητούμενο, να αλλάξουν οι ταχύτητες.
-Σε ό,τι αφορά το επίσης σοβαρό ζήτημα, για το αν τελικά, αν δεν επιτευχθεί αυτή η ταχύτητα που απαιτείται να εγκαταλειφθεί συνολικά το έργο της Ιόνιας οδού, με καταγγελία της σύμβασης από μέρους της παραχωρησιούχου εταιρίας ο κ. Μαγκριώτης απάντησε: «Η κυβέρνηση κάνει τα πάντα και θα κάνει τα πάντα για να μην υπάρξουν απρόοπτα σ’ ένα τόσο μεγάλο και σημαντικό έργο και αν όλοι συνεργαστούν σ’ αυτή την κατεύθυνση εκτίμησε ότι δεν θα υπάρξει κανένα πρόβλημα».
Τον Υφυπουργό στη διάρκεια της επίσκεψής του στην Ήπειρο συνόδευε η Γενική Γραμματέας Δήμητρα Γεωργακοπούλου Μπάστα ο οποία τον καλωσόρισε τονίζοντας την μεγάλη σημασία που έχει το έργο της Ιόνιας οδού και όλα τα έργα υποδομών για την ανάπτυξη της Ηπείρου. Το κλιμάκιο με τον Υφυπουργό συνόδευσαν στην διάρκεια της επίσκεψής του οι δύο κυβερνητικοί βουλευτές του νομού Δημήτρης Τσιρώνης και Παύλος Στασινός και ο βουλευτής Πρέβεζας Βαγγέλης Παπαχρήστος.
Επίσης στη σύσκεψη αυτή με τους φορείς παρευρέθηκαν: οι Δήμαρχοι Αρταίων Πάνος Οικονομίδης, Αγνάντων (Πρόεδρος ΤΕΔΚ) Χρήστος Χασιάκος, Βλαχερνών Ζώης Μπασιούκας, Αμβρακικού Γεώργιος Σιώζιος, Ηρακλείας Κώστας Καρακώστας, ο Αντινομάρχης Αντώνης Γαλάνης, ο Πρόεδρος Κομμένου Χρήστος Κοσμάς, ο επικεφαλής της μείζονος πλειοψηφίας στο Νομ. Συμβούλιο Κώστας Μπόβολος, ο Νομ. Σύμβουλος Σωτήρης Βασιλάκης, ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Άρτας Ηλίας Κοίλιας, ο Πρόεδρος του Πτηνοτροφικού Συνεταιρισμού Άρτας Παύλος Μίχας, ο υποψ. βουλευτής στις πρόσφατες εκλογές Χρήστος Γκόκας, ο εκπρόσωπος του ΤΕΕ Ηπείρου και μέλος της Ν.Ε. Ανδρέας Οικονόμου, η Πρόεδρος ΤΕΕ Άρτας Αννίτα Παπανικολάου, ο Πρόεδρος της «ΑΡΤΑΪΚΗΣ» Γιάννης Θεοδώρου, ο Γραμματέας της Ν.Ε. ΠΑΣΟΚ Δημήτρης Τάτσης, ο Γραμματέας της Δημοτικής Οργάνωσης Άρτας Βασίλης Γέμος κ.α.

Π. Οικονομίδης: Η Αυτοδιοίκηση να σταθεί αρωγός

Ο Δήμαρχος Άρτας Παναγιώτης Οικονομίδης με αφορμή τις αναφορές του Υφυπουργού Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων Γιάννη Μαγκριώτη για την αναγκαιότητα συμβολής των ΟΤΑ στην παραχώρηση Δημοτικών εκτάσεων έγκαιρα για την έναρξη κατασκευής της Ιόνιας οδού στην Ήπειρο και στην Άρτα, δήλωσε:
«Ειλικρινά η ολοκλήρωση της Ιόνιας οδού που θα συνδέσει το Δυτικό κομμάτι της Ηπείρου με την Εγνατία οδό δημιουργώντας τεράστια οφέλη για την περιοχή μας και όχι μόνο, είναι ένα έργο μεγάλης σημασίας και σπουδαιότητας.
Νομίζω ότι η αυτοδιοίκηση στο ζήτημα της υλοποίησης αυτού του τεράστιου έργου πρέπει να σταθεί αρωγός στις προσπάθειες της κυβέρνησης. Και εάν και εφ’ όσον κάποια ζητήματα από την πλευρά της αυτοδιοίκησης υφίστανται, ο διάλογος θα δώσει τη λύση για την επιτυχία της όλης προσπάθειας.
Επομένως έχουμε υποχρέωση και καθήκον και στα πλαίσια του «Καλλικράτη», αλλά και οι υφιστάμενοι Δήμοι, όποιοι εμπλέκονται, να διευκολύνουν την όλη κατάσταση.  Κι αυτό είναι έκκληση δική μου, προσωπική, όπου υπάρχουν τέτοια ζητήματα να τα δούμε με ψύχραιμο μάτι και να μην έρθουμε σε αντιπαράθεση με την προσπάθεια που κάνει η κυβέρνηση να υλοποιήσει και να αναδείξει αναπτυξιακές κατευθύνσεις και δρόμους για την περιοχή μας».